2019年電動(dòng)車補(bǔ)貼政策落地,我們認(rèn)為:1)退坡幅度基本符合預(yù)期,政策利空出盡;2)過渡期超預(yù)期,二季度將延續(xù)搶裝態(tài)勢(shì);3)公交車補(bǔ)貼或好于預(yù)期;4)低續(xù)航力車型替換鐵鋰動(dòng)力足,300-400公里車型將升級(jí)至400公里以上,全年平均帶電量同比將提升;5)電池退坡20%,鋰電材料價(jià)格降幅基本由供需格局決定,整體降幅可控;6)網(wǎng)約車為剛需,全年維持170萬輛銷量預(yù)期,其中乘用車150萬輛左右,全年電池需求80gwh,同比增40%。

乘用車:補(bǔ)貼變兩檔,車型兩級(jí)分化。補(bǔ)貼從5檔變成2檔,整體退坡幅度50%以上,續(xù)航里程300-400降幅最大,單度電補(bǔ)貼不超過550元(不考慮系數(shù))。續(xù)航里程250公里以下車型不給予補(bǔ)貼,合并250-300km和300-400km,給予同樣的補(bǔ)貼1.8萬;續(xù)航里程400公里以上給予2.5萬。250-300km退坡47%,300-400km退坡60%,400km以上退坡50%。能量密度要求進(jìn)一步提升,鼓勵(lì)系數(shù)變折扣系數(shù);能耗水平要求提高40%以上。運(yùn)營車輛補(bǔ)貼打7折,但折扣系數(shù)好于預(yù)期。.

客車:公交車補(bǔ)貼另行規(guī)定,或好于預(yù)期。非快充純電動(dòng)客車單度電補(bǔ)貼降低58%至元,最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%至9萬。6-8米補(bǔ)貼最高補(bǔ)貼為2.5萬,8-10米為5.5,10米以上為9萬。調(diào)整系數(shù)指標(biāo)變動(dòng),改為考核單位載質(zhì)量能量消耗指標(biāo)。新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布,且不取消地方政府補(bǔ)貼。

專用車:取消電量分段補(bǔ)貼,改按總質(zhì)量,增加插電式補(bǔ)貼。純電專用車最高單車電量補(bǔ)貼降59%至350元/kwh,并按照總質(zhì)量,單車補(bǔ)貼上限5.5萬。對(duì)于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3kg的車型,最高單車補(bǔ)貼上限為2萬,超過3的給予5.5萬補(bǔ)貼。新增對(duì)插電式專用車補(bǔ)貼。單度電補(bǔ)貼元/kwh,并且要求最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于1.2萬kg,單車補(bǔ)貼上限為3.5萬。

補(bǔ)貼的影響我們判斷有如下幾點(diǎn):1)過渡期超預(yù)期,二季度將延續(xù)搶裝態(tài)勢(shì),特別是300-400km乘用車。對(duì)于純電乘用車,過渡期前后補(bǔ)貼最高差2.25萬,將引發(fā)搶裝。客車以公交車為主,目前政策尚未確定,搶裝意愿較弱。專用車預(yù)計(jì)微面有搶裝動(dòng)力,但輕卡下半年補(bǔ)貼更友好。2)續(xù)航里程400km以下車型補(bǔ)貼略好于預(yù)期,250km的a00級(jí)車型應(yīng)用空間廣,300-400km車型升級(jí)為趨勢(shì),平均單車帶電量有望提升。3)a00級(jí)車型鐵鋰電池占比有望提升。400km以下車型同一檔補(bǔ)貼,對(duì)于電池續(xù)航里程要求放松,我們認(rèn)為a00級(jí)車轉(zhuǎn)換鐵鋰意愿較強(qiáng)。4)補(bǔ)貼退坡由終端、車型、電池等零部件共同承擔(dān),產(chǎn)業(yè)鏈降價(jià)幅度可控。5)運(yùn)營車輛為剛需,全年銷量維持170萬銷量預(yù)期。

投資建議

國內(nèi)政策利空出盡,產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià),二季度搶裝,全球電動(dòng)化浪潮下半年正式開啟,重點(diǎn)布局優(yōu)質(zhì)龍頭!推薦布局電解液環(huán)節(jié)(新宙邦、天賜材料、關(guān)注多氟多),電池(寧德時(shí)代、國軒高科;比亞迪、關(guān)注欣旺達(dá)、億緯鋰能),負(fù)極(璞泰來),核心零部件(宏發(fā)股份、匯川技術(shù)、關(guān)注三花智控);隔膜(星源材質(zhì)、恩捷股份),正極(當(dāng)升科技、杉杉股份),鈷鋰龍頭(天齊鋰業(yè))。

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