我國(guó)以ckd方式引進(jìn)合資汽車企業(yè)已達(dá)40多家，但我國(guó)汽車企業(yè)甚至沒有自主開發(fā)的權(quán)利，只能引進(jìn)跨國(guó)公司早已生產(chǎn)過的車型，把整車技術(shù)和生產(chǎn)流水線設(shè)備引進(jìn)重復(fù)仿造。即使最早的合資企業(yè)上海大眾至今也未完全形成整車開發(fā)能力，引進(jìn)的車型國(guó)產(chǎn)化率不曾達(dá)到100%。

事實(shí)上，一些公司先后推出車型，都是借助外方的技術(shù)開發(fā)，而且使用的都是別人的商標(biāo)。它似乎是外方一個(gè)下游組裝廠，沒有了外方立刻就會(huì)打回原形。

單靠合資不會(huì)使我國(guó)汽車業(yè)真正實(shí)現(xiàn)科技開發(fā)，與外國(guó)汽車不是在技術(shù)層面上競(jìng)爭(zhēng)，而是單純?cè)趦r(jià)格上互相比拼。而企業(yè)沒有開發(fā)能力，就不可能擺脫外國(guó)合資方推出全新的車型和換型車，也就喪失了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

另外，從總體上看，我國(guó)零部件企業(yè)研究開發(fā)能力仍然落后，關(guān)鍵零部件的發(fā)展滯后于整車，基本上只生產(chǎn)一些勞動(dòng)力密集型或技術(shù)含量不高的產(chǎn)品，不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一旦零部件關(guān)稅降為10％，國(guó)產(chǎn)化率要求也被取消，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)將不可避免地在全球范圍內(nèi)優(yōu)化采購零部件。因此，汽車零部件行業(yè)面臨的壓力將超過整車。

短暫的保護(hù)期內(nèi)，如果國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不能從根本上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提高，將直接影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)也有可能在很大程度上變成裝配工業(yè)。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。