車用柴油機(jī)熱效率高、動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、發(fā)展?jié)摿Υ螅@早已是不爭的事實(shí)。目前在發(fā)達(dá)國家，重型車100％使用柴油機(jī)，歐洲約 30％的轎車和90％的商用車使用柴油機(jī)，有些國家干脆所有的出租車都使用柴油機(jī)。在我國，十多年來柴油車在載貨車中的產(chǎn)銷數(shù)量增長比例明顯大于汽油車。進(jìn)入新世紀(jì)以來，車用柴油機(jī)產(chǎn)銷量連年大幅增長，目前，國內(nèi)柴油車保有量已達(dá)410多萬輛。

2002年柴油車的增長更為突出，柴油車年產(chǎn)量為103萬輛，車用柴油機(jī)同比增長40.21％；汽油車年產(chǎn)量為222萬輛，同比增長30.41％，柴油機(jī)的同比增長遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。

新世紀(jì)以來，隨著中國汽車市場的火爆，加上中國與國際間的接軌，國外汽車和柴油機(jī)大企業(yè)也紛紛瞄準(zhǔn)中國的柴油機(jī)汽車市場，直接銷售到中國市場上來的新車型和新機(jī)型也在增多。國內(nèi)各大汽車、柴油機(jī)廠家為了求得技術(shù)和資金等實(shí)力上的發(fā)展優(yōu)勢，也紛紛和國外大公司洽談合資或技術(shù)引進(jìn)事宜。這對我國車用柴油機(jī)行業(yè)，既是促進(jìn)發(fā)展的強(qiáng)大 動(dòng)力，也將必然引發(fā)新一輪的市場競爭。

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)在推進(jìn)

1995年，我國車用柴油機(jī)剛經(jīng)歷過一段相對高速發(fā)展的階段。此前，車用柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展還處在只追求柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等指標(biāo)的水平上。當(dāng)時(shí)我國政府雖也有汽車尾氣排放的控制標(biāo)準(zhǔn)，但尚處于只控制汽車尾氣中排氣煙度的相對初級(jí)的狀態(tài)。

1999年，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，以及政府和全民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，我國政府由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于1999年3月10日批準(zhǔn)和頒布了強(qiáng)制性實(shí)施的車用柴油機(jī)尾氣排放的一系列國家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)的這些國標(biāo)尾氣排放法規(guī)規(guī)定了分兩個(gè)階段執(zhí)行的限值標(biāo)準(zhǔn)，其中第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上等效采用了歐洲共同體國家

1992年7月開始執(zhí)行的柴油機(jī)歐ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，中國在2000年1月開始執(zhí)行。第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，則等效采用歐洲共同體國家1995年10月開始執(zhí)行的歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，中國要在2004年1月開始執(zhí)行。強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)頒布以后， 國內(nèi)各主要汽車廠和車用柴油機(jī)廠，都開始緊張地把產(chǎn)品開發(fā)的重心放到排放達(dá)標(biāo)的中心任務(wù)上來，比較普遍地采用了增壓技術(shù)和強(qiáng)化的噴油裝置，通過對柴油燃燒系統(tǒng)與供油系統(tǒng)的性能提高和改善匹配，各家的車用柴油機(jī)產(chǎn)品都在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行規(guī)定的期限先后達(dá)到了歐ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，中國的車用柴油機(jī)由此跨入了向清潔排放柴油機(jī)發(fā)展的重要的第一步。

第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行以后，每一個(gè)達(dá)標(biāo)的柴油車型和柴油機(jī)型，都要到國家環(huán)?？偩忠约按蟪鞘械沫h(huán)保局辦理申報(bào)和批準(zhǔn)手續(xù)。只有上了國家發(fā)布的達(dá)到排放型式認(rèn)證的車型、機(jī)型目錄的柴油車型，才能在公安交通部門上牌照。而且由于排放達(dá)標(biāo)的車用柴油機(jī)，其主要性能配套件對排放性能影響很大，不允許隨意用同類產(chǎn)品來替代，所以每 一種達(dá)標(biāo)柴油機(jī)型，在國家每次公告目錄時(shí)，對增壓器、噴油泵、噴油器和中冷器等關(guān)鍵性能件，都列出它們原配的零部件型號(hào)和生產(chǎn)廠家。如果柴油車上所裝的這些性能件的型號(hào)和廠家對不上，汽車就上不了牌照。

政府支持在加強(qiáng)

今年3月20日，國家環(huán)保總局、國家經(jīng)貿(mào)委和科技部在北京向媒體介紹了《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》 (以下簡稱《技術(shù)政策》)，這是在關(guān)鍵時(shí)刻肯定和明確了當(dāng)前車用柴油機(jī)進(jìn)一步發(fā)展的方向。

《技術(shù)政策》明確指出了現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率高，特別是采用了先進(jìn)技術(shù)改造后的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染排放量較低的事實(shí)，指出：“隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進(jìn)、污染物排放性能好，并達(dá)到國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，不應(yīng)再采取歧視性政策?！北砻鲊夜膭?lì)發(fā)展低能耗、低污染、使用可靠的柴油車，這對使用了先進(jìn)技術(shù)并已經(jīng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車給予了公平發(fā)展的有力支持。同時(shí)國家《技術(shù)政策》強(qiáng)調(diào)，鑒于柴油車排放物及其在大氣中二次反應(yīng)生成的污染物對人體健康和生態(tài)環(huán)境的不良影響，新生產(chǎn)的柴油車和車用柴油機(jī)的污染排放必須穩(wěn)定達(dá)到國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，否則不得生產(chǎn)、銷售和使用。目前我國對柴油車排放物執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于國際上的歐 ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，這顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平，必須逐步提高。國家將不斷嚴(yán)格對柴油車污染物排放控制的要求，以減少對環(huán)境的污染。國家原定的四個(gè)階段排放控制目標(biāo)的第一階段目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到。下一步是2004年要執(zhí)行歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2008年?duì)幦∵_(dá)到歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年后與國際水平接軌。這再一次表明國家加速推進(jìn)排放法規(guī)與國際接軌的原則和決心不變。

由于我國控制排放比國外晚了將近10年，現(xiàn)在我國排放標(biāo)準(zhǔn)水平和國際先進(jìn)水平的距離還不小。要和國際接軌，柴油機(jī)在改善自身性能的技術(shù)提高、電子控制的應(yīng)用、機(jī)外處理技術(shù)的發(fā)展和燃油品質(zhì)升級(jí)等方面相關(guān)的工作量與難度都非常大，技術(shù)進(jìn)步所需的投資也比較大。國家《技術(shù)政策》明確：“國家將通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá) 到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用?！边@意味著今后生產(chǎn)企業(yè)可以因生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的柴油車或柴油機(jī)而得到稅收方面的部分“豁免”，國家會(huì)有政策來推進(jìn)新產(chǎn)品的開發(fā)。

為了更穩(wěn)妥慎重地推行在用柴油車污染控制，國家《技術(shù)政策》特別強(qiáng)調(diào)：“確需對在用柴油車實(shí)行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，可按照大氣污染防治法的規(guī)定，報(bào)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)?！?

大城市實(shí)施在提速

北京2008年要舉辦奧運(yùn)會(huì)，上海2007年要舉辦夏季特奧會(huì)，并在2010年要舉辦世界博覽會(huì)。這些世界級(jí)重大活動(dòng)的舉辦，對北京、上海等城市的環(huán)境條件的要求自然要比一般城市要高。環(huán)境質(zhì)量要加速改善，包括汽車尾氣有害排放物的法規(guī)，要更快地和國際接軌?，F(xiàn)在北京、上海等城市，根據(jù)本身發(fā)展的特點(diǎn)，補(bǔ)充制定了一些地方標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，北京從2001年就執(zhí)行了地方標(biāo)準(zhǔn)《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》，以便通過限制自由加速煙度來控制柴油機(jī)排煙。由于各大柴油機(jī)廠家的努力，到了2002年底，有許多機(jī)型已達(dá)到歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這種現(xiàn)實(shí)和可能，經(jīng)國務(wù)院有關(guān)部門同意，北京市于2003年1月1日，上海于同年3月 1日，提前分別實(shí)施《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》和《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》等國家標(biāo)準(zhǔn)，即提前于全國率先執(zhí)行歐ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。隨后，北京市又要求2005年要執(zhí)行歐ⅲ標(biāo)準(zhǔn)， 2010年達(dá)到歐ⅳ水平。

最近，北京市又參照國外經(jīng)驗(yàn)，發(fā)布了適用在用柴油車的《柴油車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》地方標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還對非道路用柴油機(jī)的排放進(jìn)行控制。適用各種非道路用柴油機(jī)(包括林業(yè)機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、場院機(jī)械和農(nóng)副加工機(jī)械)的《非道路用柴油機(jī)排氣可見污染物限值及測量方法》和《非道路用柴油機(jī)排氣污染物限值及測量方法》的標(biāo)準(zhǔn)也已在 2 003年4月1日公布執(zhí)行。

北京市的這些舉措，表明北京率先對控制柴油機(jī)和柴油車尾氣排放加大力度，也表明我國車用柴油機(jī)已開始進(jìn)入清潔型、環(huán)保型和高速發(fā)展階段。

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