近年來，隨著歐洲各國柴油轎車市場(chǎng)的發(fā)展，先進(jìn)的柴油機(jī)高壓燃油噴射技術(shù)取得了飛速發(fā)展。這項(xiàng)技術(shù)除了具有較高的燃油效率之外，還能使汽車有清潔的廢氣排放，能讓汽車更安靜地行駛。

共軌燃油噴射系統(tǒng)是一種柴油機(jī)高壓燃油噴射系統(tǒng)。它有一個(gè)被稱作“共軌”的蓄壓器，能夠獨(dú)立實(shí)現(xiàn)壓力的產(chǎn)生和儲(chǔ)存功能以及噴射功能。由于壓力產(chǎn)生過程不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，因此在低轉(zhuǎn)速下可通過高壓實(shí)現(xiàn)粗細(xì)霧狀燃油噴射，并能夠單獨(dú)控制噴射量、噴射壓力及噴射時(shí)間。

歐ⅳ排放法規(guī)即將于2005年執(zhí)行，該法規(guī)對(duì)nox和pm排放物的限值將更加嚴(yán)格，因此共軌式燃油噴射系統(tǒng)將成為柴油機(jī)必不可少的裝備。本文介紹的是幾家生產(chǎn)共軌式燃油噴射系統(tǒng)的大型供應(yīng)商的情況，他們?cè)谝欢ǔ潭壬洗砹诵袠I(yè)目前的發(fā)展趨勢(shì)。

博世公司率先介入

博世公司2002年共生產(chǎn)近千套柴油機(jī)噴射系統(tǒng)，其中600套為高壓燃油噴射系統(tǒng)，400套為共軌燃油噴射系統(tǒng)。博世公司首家于1997年開始批量生產(chǎn)轎車用共軌燃油噴射系統(tǒng)，并于1999年批量生產(chǎn)商用車用共軌燃油噴射系統(tǒng)。由博世公司開發(fā)的共軌燃油噴射系統(tǒng)對(duì)始于1998年的歐洲柴油轎車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大作出了積極的貢獻(xiàn)。這一點(diǎn)可從2002年歐洲柴油轎車總銷量580萬輛的數(shù)字中得以證實(shí)。

2002年博世公司推出第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)，最高燃油噴射壓力從原來的1400巴提高到1600巴并且每個(gè)循環(huán)可多達(dá)5次的燃油噴射。由于燃油噴射壓力提高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出可以得到保證，與此同時(shí)還降低了燃油消耗量和廢氣排放量。據(jù)稱其可靠性可達(dá)100萬公里。博世公司的第二代產(chǎn)品已經(jīng)在沃爾沃的s60、v70d5及寶馬的230d轎車上試用。同時(shí)曼公司tga載貨車直列6缸柴油機(jī)也采用了該共軌燃油噴射系統(tǒng)。按照博世公司的計(jì)劃，該系統(tǒng)將普及到所有采用博世共軌燃油噴射系統(tǒng)的用戶當(dāng)中。

目前，博世公司正在開發(fā)第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)，估計(jì)該系統(tǒng)可在2004年上市。這種共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力可增加到1800巴，并將采用新型噴射器。

博世公司的共軌燃油噴射系統(tǒng)主要在歐洲銷售，但也向美國通用和克萊斯勒提供，用于其皮卡車上。博世公司曾在其美國的生產(chǎn)廠投資1.6億美元建立新的生產(chǎn)線，于2001年開始生產(chǎn)共軌燃油噴射系統(tǒng)。2003年3月該公司宣布，計(jì)劃在中國成立一家合資企業(yè)—威孚高技術(shù)公司，開發(fā)和生產(chǎn)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。

博世公司生產(chǎn)的另一種高壓燃油噴射系統(tǒng)是單體泵噴嘴系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1994年首次用于商用車，并于1998年開始用于轎車。日本日產(chǎn)柴公司的大型載貨車便是采用單體泵噴嘴系統(tǒng)的車型之一。

德爾福公司積極跟進(jìn)

根據(jù)計(jì)劃，2006年德爾福公司共軌燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量達(dá)250萬套。德爾福公司從天合（trw）公司手中收購了盧卡斯柴油機(jī)技術(shù)公司并于2000年進(jìn)入共軌燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)。該公司的共軌燃油噴射系統(tǒng)用戶有福特公司、雷諾公司、標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)、現(xiàn)代-起亞集團(tuán)、雙龍公司及其他一些企業(yè)。其用戶主要集中在歐洲地區(qū)，生產(chǎn)廠設(shè)在法國和西班牙。

德爾福公司于2003年2月與亞洲和大洋洲的汽車公司締結(jié)了3.05億美元的共軌燃油噴射系統(tǒng)和傳感器供貨協(xié)議。2002年10月德爾福與韓國雙龍公司達(dá)成3.83億美元的供貨協(xié)議，共軌燃油噴射系統(tǒng)裝用在2003年雙龍公司2l和2.7l柴油機(jī)上。同一時(shí)間，德爾福與雷諾公司又達(dá)成25億美元的供貨協(xié)議，向雷諾提供第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)，裝用在megane ⅱ、kangoo、clio等車型的柴油機(jī)上，合同有效期至2008年。

德爾福曾于2002年10月宣布，將開發(fā)大型柴油機(jī)用“e3”高效燃油噴射系統(tǒng)，計(jì)劃于2004年推出，用于9～16l柴油機(jī)。

下一代柴油機(jī)將需要具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，更清潔的排放性和更低的噪聲。為滿足這些要求，德爾福公司開發(fā)了電子單體泵噴嘴(eui)系統(tǒng)，噴射壓力達(dá)2000巴。通過應(yīng)用高壓噴射和電子控制達(dá)到了優(yōu)化性能、降低排放的目的。在eui系統(tǒng)中，燃油噴射泵、噴嘴和電磁閥被組合成一體。

西門子公司技術(shù)在握

2001年9月西門子公司開始供應(yīng)噴射器上帶壓電元件的共軌燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)燃油噴射壓力達(dá)1500巴，裝用在標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)和大眾公司的車輛上，其產(chǎn)量在開始批量生產(chǎn)的一年內(nèi)達(dá)到了150萬套。博世和電裝公司也正在開發(fā)壓電式噴射器，該裝置可望成為第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)的領(lǐng)先技術(shù)。

壓電元件是一種給予電壓便膨脹的元件且運(yùn)轉(zhuǎn)速度快于電磁閥。該共軌燃油噴射系統(tǒng)為帶有引燃噴射的兩次燃油噴射（每個(gè)循環(huán)）系統(tǒng)。壓電元件可望給下一代五次燃油噴射（每個(gè)循環(huán)）共軌燃油噴射系統(tǒng)帶來更大的益處。

電裝公司穩(wěn)步發(fā)展

2002年，電裝公司在日本的共軌燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量為50萬套。該公司于2003年開始在匈牙利生產(chǎn)第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)并將于2004年在泰國投產(chǎn)。公司計(jì)劃2005年在全球的共軌燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量達(dá)到120萬套。

電裝公司于1999年開始批量生產(chǎn)與豐田公司聯(lián)合開發(fā)的第一代共軌燃油噴射系統(tǒng)。2002年第二代共軌燃油噴射系統(tǒng)投放市場(chǎng)，為滿足歐ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，其燃油噴射壓力從原來的1350巴提高到1800巴并且每個(gè)循環(huán)可多達(dá)5次的燃油噴射。公司計(jì)劃于2006年推出帶有壓電式噴射器的第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)，其噴射壓力可達(dá)2200巴，以滿足歐ⅳ之后更加嚴(yán)格的排放法規(guī)。

除了博世、德爾福、西門子和電裝公司之外，vdo和瑪格納—馬瑞利公司也是全球主要的共軌燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商。其中博世公司可謂這一技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。

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