日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將使曾經(jīng)凝滯的國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)面臨大規(guī)模整合。根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。

近年來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)整車企業(yè)重組熱潮迭起，這不可避免地波及上游環(huán)節(jié)，重組浪潮也將席卷零部件行業(yè)。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)重組，在全球?qū)H存25家跨國(guó)的零部件供應(yīng)商，主要在動(dòng)力、底盤、車身和內(nèi)飾這四大領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)，其銷售額至少在70億美元以上，而銷售額為7.5億－20億美元的零部件公司只能成為全球供貨商的地區(qū)性戰(zhàn)略合作伙伴，切到的只是開發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)這片蛋糕。

去年堪稱中國(guó)整車企業(yè)的重組年，而重組的目的就是為了提升企業(yè)在品牌經(jīng)營(yíng)、全球采購(gòu)、快速裝配、全球銷售方面的競(jìng)爭(zhēng)力。在此背景下，把集團(tuán)內(nèi)零部件企業(yè)組成獨(dú)立的汽車零部件公司并推向外部市場(chǎng)成為必然之舉，目前一汽已成立了富奧汽車零部件公司，而東風(fēng)汽車公司零部件事業(yè)部也已獨(dú)立面向市場(chǎng)。

伴隨整車企業(yè)重組而來(lái)的也必然是采購(gòu)規(guī)則的調(diào)整。“以最少資金采購(gòu)質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件”是全球化采購(gòu)所遵循的最佳采購(gòu)原則，也將成為國(guó)內(nèi)整車企業(yè)采購(gòu)零部件的新規(guī)則。新的采購(gòu)規(guī)則將打破我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團(tuán)關(guān)聯(lián)、保護(hù)壁壘和地方保護(hù)主義，零部件企業(yè)都將在質(zhì)量、成本、交貨期的公平競(jìng)爭(zhēng)下較量。

整車汽車為加快新產(chǎn)品上市周期，縮短研發(fā)時(shí)間和降低研發(fā)成本，系統(tǒng)化、同步化開發(fā)和模塊化供貨將是對(duì)零部件企業(yè)的發(fā)展要求。這就要求國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)建立和形成“寶塔式”的供貨結(jié)構(gòu)體系，即建立和形成一至三級(jí)零部件供應(yīng)商：第一級(jí)供應(yīng)商向整車企業(yè)提供如動(dòng)力、底盤、車身、內(nèi)飾等四類完整的系統(tǒng)總成；第二、三級(jí)供應(yīng)商則向一級(jí)供應(yīng)商提供部件和零件。

日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將使曾經(jīng)凝滯的國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)面臨大規(guī)模整合。根據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%，最后形成20到30家一級(jí)供應(yīng)商，250到350家二級(jí)供應(yīng)商，1250至1500家三級(jí)供應(yīng)商，各零部件企業(yè)根據(jù)自身的綜合實(shí)力在“寶塔式”的供貨體系中尋找定位，屆時(shí)在國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)也有望形成幾家“巨人化”的零部件大公司、大集團(tuán)。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。