今年7月，ktsn公司（位于德國saxony的ottendorf－okrilla）榮獲了塑料工程師協會（spe）授予的工程創新特別獎。ktsn開發了世界上首個用熱塑性材料制成的卡車引擎油箱。參與該項目的工作人員中，許多是來自巴斯夫的工程師，他們在塑料工程和設計方面的專業知識對油箱成功的技術開發作出了重大貢獻。所采用的材料是巴斯夫的ultramid（r）尼龍樹脂。

油箱和卡車

獲獎的油箱采用ultramid（r）a3hg7———巴斯夫的35％玻纖強化尼龍樹脂進行注塑。從聲學上來說，該油箱要比金屬制油箱安靜一個分貝（降低噪聲是現代卡車工程極為重要的標準）。它還可以多裝30％的汽油，使換油的間隔時間增加了一半，并且比鋁制油箱要輕一半。

油箱將是梅塞德斯－奔馳actros卡車新系列v6引擎的一部分，該系列卡車將于今年秋天下線。梅塞德斯－奔馳計劃在未來至少20年內生產這種引擎。

材料和模具

注塑模具由hause presswerkzeugbau gro dubra有限責任公司生產，30公噸模具的生產絕非易事。模具非常復雜，有多個滑片，以配合油箱結構的各個底切。該部件通過單一的入口一次注塑6公斤。因此ultramid（r）a3hg7良好的熔流就很重要。由于油箱的位置靠近車輪，它必須足夠堅固，以抵御來自石塊的沖擊力。該應用的極限試驗證明，材料能耐受熱油和熱老化：該聚合物能連續耐受120°c的熱油接觸以及最高為150°c的溫度。巴斯夫的測試工程師將此油箱在130°c的高溫下測試了3000個小時——畢竟人們希望卡車能運行至少10年，或者說100萬公里。

耐久力

該項目參與公司的工程師也需要有類似的強韌性，“這確實是一項艱巨的項目，但通過我們可靠的工程設計和堅持不懈，我們最后成功地完成了這個項目，”ktsn的總經理erich liehr說，“油箱得以生產在很大程度上歸功于巴斯夫在路德維希港的工程師的努力，他們為我們進行了結構、翹曲和聲學分析以及脈沖壓力試驗。尤其令我印象深刻的是纖維定向分析。巴斯夫對部件的振動和翹曲行為的計算機預測經證明也是準確的。”

首家獲獎的德國企業

ktsn是首家獲此殊榮的德國汽車供應商。spe被汽車業內人士公認為“塑料界的奧斯卡”。ktsn前身為kunststofftechnik riesselmann，從2002年開始并入zarnack集團，成為其一部分。zarnack為國際汽車生產商和汽車系統供應商開發和生產塑料部件、汽車電氣部件和布線系統。集團目前擁有1000多名員工和四個生產基地，2002年實現營業額9000萬歐元。

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