有一種東西，它能在生活的白水中加點鹽，能為困頓的事業點燃勃興的火焰。那就是夢想。

“我夢想拿下世界造船業皇冠上的明珠——液化天然氣船（ｌｎｇ），將它造得像‘神舟’五號一樣好！”滬東中華造船（集團）有限公司總經理馬

國棟說。

“我夢想滬東中華創新不斷、生長不止，推動中國邁向世界第一造船大國。”公司董事長、黨委書記顧寶龍說。

“我夢想公司業績一年比一年好，可以年年加工資。”鉗工鄭軍說。

為了這些夢想，七千國企員工在滬東中華這條大船上同舟共濟，開拓創新，推動“中國滬東制造”在蔚藍的大海中揚帆遠航。

創新：３年振衰起弊

滬東中華成立于２００１年，由分別有７０多年歷史的滬東和中華兩家老船廠重組而成。當時，國企的弊端在這里都能找到：員工多、造船少、技術低、船價低。

“不在創新中奮起，就在守舊中消亡。”總經理馬國棟說。

“生產總量上升，經濟效益下降”，曾是“低船價、高成本”的造船行業的通病。滬東中華的救治“藥方”是：樹立數字造船、綠色造船的理念，重塑造船生產模式，實現經濟增長方式由粗放型向集約型轉變。

重組、優化企業生產要素和生產組織，是滬東中華改革創新的重頭戲。他們探索以“中間產品”為導向的專業化生產，實施船體建造、硒裝、涂裝等區域造船法，并大筆投資革新工藝，不僅減少了等工、窩工現象，還使得部門間的生產關系大大簡化,生產管理和作業流程更加簡潔、科學。

效率由此開始顯現：船舶建造周期不斷縮短，生產成本大大下降。其國內最大的集裝箱船５６６８箱首制船實現船塢周期１３０天、碼頭周期１３２天、試航周期４天的紀錄，達到世界先進水平。

“科技改變命運”這句話，如今溶進了滬東中華人的血液。公司重組之際，他們便花大本錢組建一支數百人的研發隊伍，成立技術中心，下設開發設計所、造船設計所和信息技術研究所等機構，３年來先后預研、開發、優化了１０多型船舶，新產品大受市場歡迎。

通過科技創新，創出了品牌，增強了企業的核心競爭力。譬如公司將常規７萬噸散貨船的載貨量增至７．４５萬噸，船舶總體性能達到國際先進水平，而航運效益顯著優于同類船舶，深為國外船東青睞。到２００３年６月，意大利、希臘、香港等地船東所下訂單已達３４艘。如今，此船在國際造船界已擁有盛名：“中國滬東型”。

２００３年，公司造船噸位比２００１年減少了３０多萬噸，但由于單船的附加值提高，產值、利潤不降反升。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。