應海峽兩岸協會之邀，最近考察了臺灣汽車工業，突出的感覺是，與大陸汽車工業蒸蒸日上，連年市場“井噴”相反，臺灣汽車業在走下坡路。
1994年以來，全臺汽車市場銷售持續下降，最近10年中市場縮水25%，由高峰時期的57.5萬輛，最低下降到34.7萬輛。2002年市場雖然增長了14.8%，才達到39.8萬多輛，島內10家主要整車廠總共年產不過33.4萬輛，分布70多種車型，攤開后各家能占幾何？9年中8
度摘取全臺銷售冠軍、占據28%市場分額的中華汽車，產能也就發揮了60%多。中華、裕隆、國瑞、福特六和，四家企業占了全島產量的93%，其他車廠都已難以為繼。去年全臺產量有所增加，可能超過35萬輛，還達不到大陸440多萬輛的零頭。
臺灣地產汽車的下降，并非受到進口車的擠壓。最近12年中，臺灣汽車進口關稅由60%下降到27%，進口車所占的市場分額反而由35%下降到18.78%，去年又進一步降到13.6%。據順益汽車臺中營業所介紹，地產車不僅市場分額在增加，而且還比純進口車售價高，因為有“差異化”的開發，更受臺灣居民歡迎。這無疑給大陸企業搞好適應性開發提供了一個有力的證據。
記得兩年多以前記者首次到臺灣考察，印象是兩岸汽車工業有太多的相似之處，比如都是1953年起步，都是1956年出第一輛車，特別是一樣的散亂，小廠林立，規模不大。改革開放后，大陸整車廠全面與跨國公司合作，兩岸狀況就更加相似。時隔不到3年，兩岸的差距可就大了去了。去年大陸三大集團產量已超過210萬輛，僅一汽集團一家的產量，就相當臺灣全島產量的2.4倍，大陸主要汽車企業已經初具規模。
臺灣汽車自身有著先天不足，就是市場實在太小。臺灣全島僅3.6萬平方公里土地，2300多萬人口，作為一個獨立市場，是不可能支撐汽車工業自主發展的。加之在島內企業實力尚未形成，市場過早對外開放，通用、福特，特別是日本汽車公司，盡數進入島內，競爭十分激烈。為了生存，島內企業無一例外地合資了，臺灣市場實際成了跨國公司的競技場。有了外來的技術支撐，島內企業便誰也死不了，但誰也活不好，就形成了今天這樣的局面。
臺灣2002年計有10家量產汽車制造廠 總產量33.4萬輛
廠商 中華 福特 國瑞 裕隆 三陽 太子 臺朔 大慶 慶眾 臺灣六和 五十鈴
投產日期 1973 1973 1984 1956 1967 1966 2000 1987 1994 1996
注冊資本(臺幣億元)122.5 35.55 32.00 172.63 74.62 17.00 15.00 23.03 45.00 3.09
年產(萬輛) 12 11 11 12 10 2.4 2.4 3 3 0.7
2002年產量(輛)93973 60013 91126 56006 7893 9840 8586 140 4118 2004
2002年銷量(輛)99757 59281 96455 56007 9264 9539 8355 587 4162 1703
臺灣地區汽車保有狀況(輛)
汽車保有量
年 汽車保有量 千人保有量 小客車 合計
1981 505291 813089 54.94
1991 2541362 3201861 155.43
1997 4403966 5283466 245.07
1998 4536605 5418278 247.74
1999 4509430 5359299 243.23
2000 4716217 5599517 252.06
2001 4825581 5731835 256.57
2002 4989336 5923200 263.84
在對臺灣汽車業的考察中，我們發現臺灣的企業雖小，但在激烈的市場競爭中，都練出了一身好功夫。整車企業一般都具有再開發能力，零部件無論品質還是價格，更具有國際競爭力，2002年外銷912億新臺幣，折合25億美元左右，相當于20多萬輛整車的出口，這個成績是了不起的。2003年1至9月同比又增長20%。出口美國占了39.58%，其他還有日本、英國、加拿大、德國等發達國家。臺灣企業還能制造出國際水平的模具來，在桃園縣協欣金屬公司，我們就親眼見到了他們為福特翼虎、蒙迪歐和日產陽光、風度、三菱藍瑟等車型加工的大型沖壓件模具和車身夾具等。臺灣汽車界人士說，“汽車業在臺灣是個苦孩子，不奮斗，就很難生存。”
臺灣在1993年人均gdp突破1萬美元后，汽車保有量迅速提高，目前總保有量已超過592萬輛，千人保有263輛，高出世界平均水平3倍多，市場幾近飽和，發展空間十分有限，臺灣汽車界人士為此普遍感到憂慮，對大陸汽車業得天獨厚的市場，簡直羨慕得要死。我們所到之處，都是跟我們講，“兩岸同祖同宗，有相同的語言文化，應該合力發展中國人自己的汽車工業”，表現出對大陸市場的強烈向往。臺灣汽車工業脫離開大陸市場，絕無發達的可能。
這方面中華和裕隆有了成功的實例。
幾年前，裕隆和東風合資成立了風神汽車公司，生產經過裕隆改進過的日產藍鳥轎車，取得了相當好的效果。后因東風與日產全面合資，風神成為新東風旗下一個子公司。最近裕隆公司做了相應調整，從裕隆汽車中分立出一個裕隆日產公司，裕隆和日產股份6比4，這個公司在風神占50%股份。
1995年，作為中華與裕隆共同的董事長，吳舜文女士以80多歲高齡，親自率團到大陸尋求合作機會，最后落腳福建，由中華汽車出面與福建省汽合資，成立東南汽車公司，并帶領35家臺灣頗具實力的零部件配套廠，到福建建立東南汽車城。開始投資9800萬美元，建成6萬輛整車能力，后來繼續投資達22億元人民幣，去年9月形成16萬輛規模，成為海峽兩岸最大的汽車合資企業。
東南得利卡、富利卡由于經過中華的再開發，投放市場后，銷售量直線攀升，平均年增長84%，迅速躍居全國同行業第二位。去年3月，經中華改進了的菱帥轎車又投放市場，當年銷售量即達3.3萬臺。去年東南汽車銷量增長了80%，創下8.5萬臺的不俗業績，說明了中華汽車在產品適應性開發和營銷方面的確具有實力。海峽兩岸合作是具有光明前景的。
據了解，今年在擴大轎車市場占有率的同時，東南將導入全新mpv車型，銷售目標定為12萬臺。依據規劃，在去年完成了二期工程的基礎上，東南將開始建設三四期工程，逐步達到30萬輛能力。屆時作為合資的一方，中華汽車名下的份額也將超過其在臺產量。毫無疑問在臺灣汽車中，中華汽車將遙遙領先。對此中華汽車表示“十分珍惜祖國大陸給予的機會”。
東南汽車所以發展迅速，在于它綜合了海峽兩岸的優勢，主機廠帶動零部件投資，同步建設汽車城，形成了企業集群的聚集效果。國產化提高迅速，供應及時，還降低了成本，使其產品具有了很強的市場競爭力。中華汽車30年的造車經驗，有完整的配套體系，使東南汽車上手很快。東南汽車為海峽兩岸的攜手合作做出了榜樣。
臺灣地產及進口汽車銷售狀況(輛)
年 1998 1999 2000 2001 2002 2003 ／1-11
地產車 398576 363066 356546 291307 345211 327211
進口車 75493 60474 63809 56113 53671 54216
合計 474069 423540 420355 347420 398882 381427
成長率 -1.56% -10.66 %-0.75 %-17.35 %14.81 % 8.02%
在裕隆和中華的帶動下，目前臺灣汽車業在大陸已投資設廠249家。我們相信，隨著大陸汽車市場的進一步發展，會有更多的臺資企業到大陸投資建廠。臺灣離不開祖國大陸，不僅僅是汽車業。
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