在我國入世之初，就有軸承業的專家預測，隨著市場的不斷開放，進口軸承勢必大舉涌入，且價格會逐步下降，國產軸承的價格優勢也將隨之削弱，市場競爭更趨激烈。

進口額首次大于出口額

數據顯示，1998年我國軸承進出口比例是0.5:1；1999年與2000年這一比例都是0.67:1；2001年我國軸承進出口比例是0.72:1；2002年我國軸承進出口比例是0.87:1，可以看出，雖然這5年軸承進口在逐年攀升，且進口增速大于出口增速，但從總量上看保持了出口大于進口。而2003年1～3季度軸承出口創匯6.16億美元，軸承進口用匯則達到6.45億美元，逆差近3000萬美元。雖然2003年全年的進出口統計數據目前尚未公布，但照此趨勢，專家預計2003年我國軸承進出口比例是1.05:1，2003年將成為我國自1986年以來首個軸承進口用匯大于出口創匯額的年份。它已引起我國軸承業的極大關注。

配套能力相對不足

在分析原因時，業內專家將與軸承行業密切相關的幾大主機行業的高速發展，列為拉動軸承進口增長的原因之一。

近幾年，我國工業尤其是機械工業高速發展。2002年全國工業平均增速18.90%，機械工業增速23.39%。八類主要機械產品創造了建國以來發展速度之最，其中汽車產量347.7萬輛，比2001年增長38.45%；內燃機2.84億kw，增長38.33%；金屬切削機床23.2萬臺，增長19.15%。軸承工業雖然也在快速發展，但仍相對滯后于全國工業和機械工業，尤其是重點主機配套軸承供應能力相對不足、從而導致軸承進口猛增。

就產量而言，我國已是軸承生產大國，但還遠非軸承工業強國。目前世界上軸承產品的品種和規格共計約15萬個，而我國僅能生產2萬余個，在我國每年生產的各類軸承中，通用中低檔次軸承占據80%以上，各類專用、精密、高可靠性、高技術含量、高附加值軸承產品只占20%左右。而我國每年大量進口的正是這類軸承。

制造水平存在差距

業內專家指出，造成這一現象的最直接原因還是我國軸承產品的制造水平與國際先進水平存在相當大的差距，主要表現在性能、壽命和可靠性方面。如我國深溝球軸承的精度水平雖已與國外先進水平相當接近，但仍存在著“兩低一差”，即產品技術水平低(品種少、質量不穩定、可靠性差、技術開發能力弱)、產品制造水平低(工藝與裝備落后)和國際市場競爭能力差。如鐵路軸承，國外是80萬公里的壽命，而我們只有50萬公里。目前我國能提供一部分準高速鐵路軸承，但高速鐵路軸承全部依賴進口，此外還有第二代、第三代轎車輪轂軸承，計算機軟硬驅精密軸承、靜音電機軸承等等，技術開發能力都相當薄弱。產品檔次和水平低，無法滿足主機發展的需要。

目前我國每年進口的軸承已達10億套左右，而且還將逐年增加，也就是說我國主機配套和維修市場的相當一部分份額落入了他人口中。這塊“奶酪”雖然誘人，但我們尚缺乏分享的實力。要改變這種狀況，業內專家認為，必須改變當前企業的單打獨斗局面，聯合起來，集中力量，整合行業資源、技術資源，提升整體實力。同時繼續加強與世界先進企業的合資合作，引進技術，提高技術水平，盡快縮短差距。

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