現(xiàn)在已經(jīng)有超過300家日本零部件生產(chǎn)商，以合資或者獨(dú)資等各種形式在中國(guó)開始了淘金之路。這些零部件廠商的產(chǎn)品約占中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)5%-10%的份額，以后這一數(shù)字將逐步擴(kuò)大。

王光電子獨(dú)資

“我們將會(huì)復(fù)制一個(gè)日本的工廠到中國(guó)來。”2月16日，日本最大的車載液晶顯示器生產(chǎn)廠家optrex營(yíng)業(yè)經(jīng)理蔡德明在接受本報(bào)采訪時(shí)說。對(duì)公司在上海的發(fā)展，他十分看好，“日本總部管理公司在日本、歐美等地的業(yè)務(wù)，而上海則專注中國(guó)市場(chǎng)，與世界其他地區(qū)的相比，上海地區(qū)的地位正在慢慢的改變。”

1997年，optrex瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，與張家港飛騰集團(tuán)合資，成立了張家港光王電子有限公司，開始了中國(guó)之行。2003年底，飛騰集團(tuán)退出合資公司的股份，使其成為獨(dú)資公司，日本本部決定將設(shè)計(jì)公司復(fù)制到上海，按照公司的計(jì)劃，這一工程將在2005年完成，一個(gè)完整的optrex再現(xiàn)中國(guó)。

optrex由三菱電機(jī)與asahi glass(旭硝子)在1976年共同成立，雙方股比40∶60。主要生產(chǎn)中小型的液晶顯示屏。在世界車載顯示屏市場(chǎng)，占有80%左右的市場(chǎng)。為歐系的大眾、寶馬、psa、菲亞特等巨頭供應(yīng)，為美系的通用、福特、戴克供貨，為日系的幾乎所有整車廠家的車載顯示零件供應(yīng)商。

2001年在中國(guó)汽車市場(chǎng)為全球關(guān)注后，它在中國(guó)成立銷售公司，迅速成為豐田、本田和日產(chǎn)等汽車廠家的重要供應(yīng)商。

在中國(guó)經(jīng)歷合資“試水”到獨(dú)資的摸索后，目前光王電子在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)占有20%左右的份額。但蔡表示，這將很快發(fā)生改變。“我們正隨著日本的整車廠家進(jìn)入到全球各個(gè)市場(chǎng)”。其內(nèi)部的一項(xiàng)數(shù)字顯示，其每個(gè)月為雅閣的供應(yīng)在5000臺(tái)左右，為fit的供應(yīng)在2000臺(tái)左右，此外豐田、日產(chǎn)、三菱、日野等廠家也是其供貨的主要對(duì)象。借助其在歐洲、北美等市場(chǎng)的影響力，為歐系、美系等在中國(guó)合資整車廠家供貨的數(shù)量正在不斷擴(kuò)大。

而目前，在國(guó)內(nèi)的車載液晶用品生產(chǎn)廠家中，深圳天馬、河北冀雅、吉林彩晶等數(shù)十家廠家還處于模仿階段。據(jù)北京一汽車咨詢公司對(duì)零部件市場(chǎng)的研究，模仿是國(guó)內(nèi)汽車零部件廠家的普遍現(xiàn)狀，在車載領(lǐng)域，日本的廠家占有絕對(duì)的技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

王光電子獨(dú)資，正是看到了自己在中國(guó)車載零部件競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。

香港信利是中國(guó)知名的車載零部件供應(yīng)商，2003年底，在為歐洲某汽車公司供貨時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)原因無法完成廠家對(duì)液晶顯示板色彩的變換要求而被迫排擠出候選名單。“這是國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)都面臨的問題”，參與當(dāng)時(shí)競(jìng)標(biāo)的一位人士透露。

根據(jù)日本國(guó)內(nèi)汽車研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2007年日系的11家整車廠家在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷量將達(dá)到1931000輛，2012年為2624000輛。日本本土的零部件供應(yīng)商也將取得35%～40%的市場(chǎng)。和optrex一樣，許多日本汽車零部件企業(yè)正在中國(guó)做一次賺錢的旅行。

五大集群凸顯

2月11日，在上海舉行的國(guó)際零部件招商會(huì)上，日本宮城縣產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部國(guó)際經(jīng)濟(jì)室的岡本敏昭，在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，能在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)取得豐厚的回報(bào)，這是時(shí)下日本汽車零部件供應(yīng)商最強(qiáng)烈的愿望。

隨著日本整車生產(chǎn)廠家快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，日本的零部件供應(yīng)商也在加緊跟進(jìn)。據(jù)上海恩系信息咨詢有限公司市場(chǎng)部的馮輝介紹，現(xiàn)在已經(jīng)有超過300家日本零部件生產(chǎn)商，以合資或者獨(dú)資等各種形式在中國(guó)開始了淘金之路。這些零部件廠商的產(chǎn)品約占中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)5%～10%的份額，以后這一數(shù)字將逐步擴(kuò)大。

在上海國(guó)際展覽中心的現(xiàn)場(chǎng)，一位日本某企業(yè)在中國(guó)合資公司的市場(chǎng)部經(jīng)理劉星說，由于中國(guó)零部件企業(yè)，在關(guān)鍵領(lǐng)域與日本存在較大差距，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚，在他所在的企業(yè)，日本方面甚至都作好了5年以后的規(guī)劃。

“對(duì)日本零部件企業(yè)而言，在中國(guó)賺錢就像來旅行一樣”，他說。

在整體上，這些零部件企業(yè)的分布與中國(guó)整車生產(chǎn)廠家的所在地有著密切的聯(lián)系。大部分企業(yè)都圍繞在大型的整車生產(chǎn)廠家所在的周圍，由于中國(guó)有20多個(gè)城市都有或大或小的汽車生產(chǎn)規(guī)模，有個(gè)別企業(yè)分布相對(duì)比較零散。來自沈陽國(guó)信汽車咨詢公司的研究標(biāo)明：這些零部件企業(yè)的分布主要有以下幾個(gè)大型區(qū)域：

東三省板塊：集中在長(zhǎng)春、沈陽等地，如三菱在沈陽的航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司；

北京天津板塊：這一地區(qū)主要的日資企業(yè)比較集中，這主要得益于豐田與天汽的合作，新進(jìn)入者，以主要為豐田配套的日本第三大專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商愛三株式會(huì)社為代表，擴(kuò)產(chǎn)的以電裝與日本愛信精機(jī)公司、豐田合成公司等為代表；

湖北板塊：得益于日產(chǎn)與東風(fēng)汽車公司的合作，而且將有50家日系零部件企業(yè)尾隨日產(chǎn)，在武漢等周邊地區(qū)進(jìn)行投資，并且還將有更多的日產(chǎn)供應(yīng)商在近期收到日產(chǎn)對(duì)他們的來華投資的最后“通牒”；

長(zhǎng)三角(主要指上海、江蘇、浙江)板塊：這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將是以后日本零部件廠家進(jìn)攻的重點(diǎn)，其中的代表是富士通，預(yù)計(jì)將在今年在上海附近進(jìn)行投資；

廣東板塊：形成這一板塊的原因是日產(chǎn)在廣州花都、惠州等地有生產(chǎn)工廠，同時(shí)豐田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)的合作也是一個(gè)主要原因。

其他一些企業(yè)分布在成都、云南等邊遠(yuǎn)地區(qū)。

以日本電裝為例。其作為日本最強(qiáng)大的汽車零部件供應(yīng)商，先后在中國(guó)北京、天津、廣東等城市投資了12家企業(yè)。并與中國(guó)的全國(guó)汽車配件市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)，在22個(gè)省37個(gè)城市的55個(gè)場(chǎng)所達(dá)成合作意向。

按照電裝這些子公司的分布來看，其主要圍繞豐田等日系整車生產(chǎn)廠家，提供汽車空調(diào)、引擎ecu、汽車儀表、電機(jī)等零部件。其社長(zhǎng)深谷纊一曾說，電裝在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，主要依賴豐田、大發(fā)、日野等日資企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，在這些日系汽車企業(yè)取得發(fā)展后，電裝將與這些日資在中國(guó)的合資企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。

而且，隨著豐田等日系整車廠家的發(fā)展，這些零部件企業(yè)也將隨之?dāng)U張。據(jù)日經(jīng)bp社報(bào)道，去年5月，電裝對(duì)泰達(dá)增資7500萬美元之后，從去年第三季度開始，伴隨豐田汽車在中國(guó)逐步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，電裝還將加大在中國(guó)的投資。

與此同時(shí)，還有更多的企業(yè)正在加緊進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐。

kasuya精工株式會(huì)社作為日本一家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，便是正在考察中國(guó)市場(chǎng)的日本廠家之一，其開發(fā)部常務(wù)大野正善在接受本報(bào)采訪時(shí)說：“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的考察正在進(jìn)行之中，以準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)”，“考察的重點(diǎn)是日系汽車投資比較集中的地方”。

一幅日系汽車零部件供應(yīng)商的中國(guó)時(shí)局圖正在被這些企業(yè)慢慢勾畫出來。

中國(guó)零部件三分天下

隨著日系零部件供應(yīng)商的到來，中國(guó)的零部件市場(chǎng)形成三種格局：中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商，他們承擔(dān)了所屬集團(tuán)的70%的供應(yīng)任務(wù)，而在國(guó)外這一數(shù)字僅為30%；圍繞歐美整車廠家零部件供應(yīng)商；跟隨日系整車廠家的日本供應(yīng)商。

與中國(guó)及歐美相比，日系零部件企業(yè)實(shí)行的是雙向壟斷的方式，其國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不僅多，而且規(guī)模不等，為把眾多的汽車零部件供應(yīng)商集中起來，日本采取了多層次的轉(zhuǎn)包體制，即各大汽車公司選擇自己供應(yīng)商從而各自的供應(yīng)體系，汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)后，可以得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的訂貨；各大汽車公司也希望零部件供應(yīng)商能與其保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨，從而構(gòu)成了雙向壟斷的模式。

如此以來，整車廠家也會(huì)對(duì)這些忠心耿耿的下游廠家提供必要的信任，以優(yōu)化雙方在中國(guó)的合作。

去年9月，日產(chǎn)與東風(fēng)合作后，曾下令其供應(yīng)商應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)在湖北設(shè)立子公司，確保對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行供應(yīng)，否則將斷絕與其所有的合作。在接到這樣的指示后，在日本國(guó)內(nèi)的日產(chǎn)供應(yīng)商接踵而至。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)便有50余家零部件供應(yīng)商有意向在武漢設(shè)立工廠。

由于日產(chǎn)供應(yīng)商的到來，東風(fēng)自有的零部件廠家正在承受巨大的壓力。據(jù)東風(fēng)零部件事業(yè)部有關(guān)人士透露，現(xiàn)在日產(chǎn)在零部件采購(gòu)方面制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在整個(gè)采購(gòu)中，這些零部件供應(yīng)商被分為三類：日產(chǎn)優(yōu)先考慮的是其體系內(nèi)的零部件供應(yīng)商，其次選擇的是歐美企業(yè)在中國(guó)合資或獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品，最后選擇是東風(fēng)原來的零部件廠家。

“即使東風(fēng)零部件廠的產(chǎn)品在價(jià)格、質(zhì)量方面不比日產(chǎn)的差，也還是很難被納入到合資公司的采購(gòu)體系中”，他說。在東風(fēng)有關(guān)方面與日產(chǎn)進(jìn)行交涉后，日產(chǎn)方面對(duì)東風(fēng)在十堰老基地周邊的零部件企業(yè)信任度很弱。基于此在鍛造、鑄造等一批廠家只能靠外銷艱難的維持生存，“日產(chǎn)進(jìn)入后，東風(fēng)才嘗到日本零部件企業(yè)的厲害”。

在東風(fēng)與日產(chǎn)合作后，日產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)正在逐步顯露，目前整個(gè)日本的零部件企業(yè)也在加緊中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，但在三方力量的格局下，其能夠取得多大的市場(chǎng)仍值得關(guān)注。

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