最近經(jīng)常有人問我一個(gè)問題：為什么自主品牌的汽車總是比國外品牌要差點(diǎn)呢？我認(rèn)真思考了一番，希望能夠?qū)ふ业揭粋€(gè)比較貼近現(xiàn)實(shí)的答案。

引進(jìn)技術(shù)仿制生產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)邁出了第一步

首先我國工業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)落后于世界頂尖水平這個(gè)是事實(shí)。中國的工業(yè)從業(yè)者們對此的認(rèn)識比整天鍵盤治國的大神們要清醒得多深刻得多，畢竟那些先行者們是從一窮二白的時(shí)代一步步走過來的人。這些國內(nèi)“稀罕”的技術(shù)精英們在用自己的智慧、熱情和青春建設(shè)這個(gè)曾經(jīng)是積貧積弱的國家，就為一個(gè)個(gè)很簡單的目標(biāo)：不被別人欺負(fù)，不被別人瞧不起，不總是給人家打下手賺點(diǎn)加工費(fèi)的錢，養(yǎng)活自己人不靠別人援助。終究有一天，別人有的，我們也要有！不但要有，而且要做得比他們更好！

在不斷的仿制中學(xué)習(xí)先進(jìn)造車經(jīng)驗(yàn)，是每一個(gè)后來者的必修課

在那個(gè)勒緊褲腰帶也要搞生產(chǎn)拼命養(yǎng)活人的年代，因?yàn)椤爸鄙匣稹弊吡藦澛氛`入歧途，犯了不少錯(cuò)誤，也錯(cuò)過不少發(fā)展時(shí)機(jī)。為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)讓路要求軍隊(duì)要忍耐，所以海軍幾十年沒有一艘新艦艇下水，空軍的殲擊機(jī)設(shè)計(jì)方案也是改了又改，陸軍的主戰(zhàn)坦克參照標(biāo)定也是一改再改，然而“七爺”捍衛(wèi)領(lǐng)空，59系列“制霸”陸地的局面依然沒有打破。美國人為了抗衡蘇聯(lián)跟我們搞“和平典范”，算是忍痛下了“血本”教我們工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的條條道道，加上之前靠糧食換技術(shù)從蘇聯(lián)獲得的一些半成品和基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)根底，我們才開始有能力自己鉆研工業(yè)化的圣經(jīng)。“你們是我最好的學(xué)生！”蘇聯(lián)專家被迫離開時(shí)擲地有聲的評價(jià)。從中可以看到中國工業(yè)發(fā)展的縮影，沒有強(qiáng)軍工也就沒有強(qiáng)民用工業(yè)的發(fā)展。有人可能會問，為什么不是先發(fā)展民用再到發(fā)展軍工呢，因?yàn)檐姽すI(yè)體系建設(shè)的技術(shù)是可以普惠到民用領(lǐng)域的，是技術(shù)共通性決定了這個(gè)發(fā)展順序。

軍民融合是工業(yè)化強(qiáng)國的必經(jīng)之路

回到中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這個(gè)論題上。與國外品牌合資的道路是一條捷徑，能夠讓一部分人先富起來。這句話更深入的意思是讓一部分企業(yè)先賺到錢，然后依靠這些錢發(fā)展技術(shù)提升管理再來帶動后來的同行或者產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)，如果能買到技術(shù)那就更好了。然而從我國近現(xiàn)代歷史經(jīng)歷上看，這種靠錢就能買到技術(shù)乃至核心技術(shù)的想法從來都是稚嫩和天真的。當(dāng)歐美對華制裁的時(shí)候，我們談判時(shí)總會提到“放寬對華技術(shù)出口限制”；當(dāng)歐美說咱們不要對抗搞合作吧，我們談判時(shí)依舊會提到“放寬對華技術(shù)出口限制”，這是為什么呢？兔子家被忽悠了幾十年，只要不是健忘都能看清楚其所以然來，多年研讀過技術(shù)圣經(jīng)的兔子已經(jīng)清楚認(rèn)識到什么才是核心技術(shù)了，而現(xiàn)狀卻沒有絲毫改變。我們所獲取的遠(yuǎn)沒有所付出的多，依舊面臨重重壁壘的限制和阻礙。

一直在尋求突破，但是也走了不少彎路

汽車行業(yè)看似簡單，甚至可能會得出“不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)嘛！”這樣的結(jié)論。然而行業(yè)內(nèi)涉及的技術(shù)應(yīng)用層面卻極為廣泛。汽車設(shè)計(jì)、零配件加工、整體裝配、全面工況測試和調(diào)整改進(jìn)等每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。不想讓用戶體驗(yàn)差就必須在測試環(huán)節(jié)做到精益求精，而測試和調(diào)整本身就是以往造車經(jīng)驗(yàn)積累的集合，這些正是我國車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)普遍缺失的東西，也是被掐脖子的重要環(huán)節(jié)。有了更高的設(shè)計(jì)需求標(biāo)定就要求有更高的零配件加工總裝的要求，要有更好的材料來滿足更高性能的要求，這些又是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，一個(gè)產(chǎn)品的成敗并不是由某一個(gè)企業(yè)來決定的，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來決定的。據(jù)說寶馬連變速箱都不自己造，真丟人，那干脆別造車了！據(jù)說豐田那套精細(xì)化生產(chǎn)的根本在于對供應(yīng)商的嚴(yán)格控制，什么零配件都不能全部自己造，設(shè)計(jì)軟件用外國產(chǎn)品的產(chǎn)商還有臉存在于這個(gè)世界上？這些權(quán)當(dāng)笑話聽聽就可以了。工業(yè)強(qiáng)國強(qiáng)在體系，并不需要所有東西都自己去干自己來造，有一種能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀爛的例子，這是缺乏整合能力的表現(xiàn)。

企業(yè)的資源整合能力在現(xiàn)如今變得尤為重要

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的人才的缺失和教育氛圍的僵化也是一個(gè)重要的原因。可以去問問那些汽車專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，是想去外企飛黃騰達(dá)還是去自主品牌默默耕耘，看看比例就知道是什么結(jié)果了吧。而我更敬佩那些愿意從外企學(xué)成歸來投身自主品牌建設(shè)和發(fā)展的學(xué)子們，舍棄優(yōu)厚的發(fā)展前景和待遇以及優(yōu)越的生活環(huán)境回國創(chuàng)業(yè)的人是值得尊敬的，因?yàn)樗麄冊谟米约旱男袆由眢w力行地改變著一個(gè)國家。現(xiàn)如今隨著一批從國外知名車企加入自主品牌的精英們的到來，自主品牌的設(shè)計(jì)管理等水平相信將會再上一個(gè)臺階，中國車企充分發(fā)揮兼容并包精神，對于自身發(fā)展的目標(biāo)比以往任何時(shí)候都要明確。可喜的是，中國車企越來越重視對教育的投資和人才的培養(yǎng)，通過廣泛建立跨國研發(fā)中心培養(yǎng)自己的骨干團(tuán)隊(duì)，走出去和請進(jìn)來成為一種潮流，全球企業(yè)和人才比以往任何時(shí)候都更加渴望融合共進(jìn)。

走出國門迎接世界市場的眼光，而且也要讓外國了解中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

那么什么才是核心技術(shù)，技術(shù)的傳承有多難，要拿怎樣的代價(jià)去換？只有在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈奮斗的人才知道其中的滋味。技術(shù)攻關(guān)消耗的資金、人力和時(shí)間經(jīng)常會超出我們的想象能力，而技術(shù)專利的壁壘也限制了基礎(chǔ)薄弱的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。比如說我們要造一輛超跑，那么必須有強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和能夠承受強(qiáng)勁動力的傳動系統(tǒng)。單單說發(fā)動機(jī)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)大動力的保障是可靠的缸體結(jié)構(gòu)，這就涉及缸體以及整機(jī)材料的制造問題，不但要堅(jiān)固耐用而且要輕量化，如何在相對可控的成本范疇內(nèi)盡量簡化工序?qū)崿F(xiàn)就是個(gè)難題了。為了找到符合要求的生產(chǎn)制造方案，可能要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間大量人力物力財(cái)力而得不到結(jié)果，那個(gè)時(shí)候會不會放棄還是繼續(xù)搞下去？《大國重器》第二季講柴油發(fā)動機(jī)球墨缸體研制，那些碼放在整個(gè)車間的樣品應(yīng)該能說明些什么吧。而發(fā)動機(jī)只是汽車傳動系統(tǒng)的一部分而已，還有更多的方面，攻堅(jiān)克難的歷程以此類推可想而知。

中國汽車人的每一步都凝聚著奮斗者的心血和汗水

再提一些比較缺乏常識的觀點(diǎn)。自主大飛機(jī)的生產(chǎn)制造靠零配件廠商的傳幫帶就能搞定，那么汽車行業(yè)也不過如此。舉個(gè)例子，你要織衣服我賣你毛線，莫非我還要教你織衣服不成？你要剪毛線我賣你剪刀，莫非我還要叫你剪裁的技術(shù)？到時(shí)候衣服織好，沒開領(lǐng)口頭都套不上，你是不是要指責(zé)我賣的毛線剪刀這么不專業(yè)？我是不是傻？放到飛機(jī)上，發(fā)動機(jī)賣給你，點(diǎn)火試車沒問題就收工了，難道還要教這發(fā)動機(jī)怎么掛在機(jī)翼上，擺多少角度才是最優(yōu)，用什么連接材料最堅(jiān)固，如何跟飛控系統(tǒng)連接，否則因?yàn)檫@些造成的問題都由發(fā)動機(jī)制造廠商承擔(dān)？那些廠商是不是傻？還真以為回到了前蘇聯(lián)時(shí)代呢。

還有人喜歡研究也各產(chǎn)品背后的宮斗故事，其實(shí)歐美企業(yè)部門之間這種故事更加精彩，甚至于黑歷史也數(shù)不勝數(shù)。所以說宮斗歸宮斗，只要能造出出類拔萃的產(chǎn)品來讓業(yè)內(nèi)的人寫個(gè)“服”字的就是頂尖就是標(biāo)桿，什么吃瓜群眾也就吐吐瓜子皮過過嘴癮得了，所謂內(nèi)行看門道，外行看熱鬧也就是這么個(gè)理兒，這是一個(gè)適者生存只看結(jié)果的時(shí)代。

造車需要新勢力對傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)，只有這樣傳統(tǒng)車企才會改變自己

最后即便手中握有厲害的產(chǎn)品，要想在國際市場上混其實(shí)也是要靠“關(guān)系”的。就算你千辛萬苦搞了一堆零配件、發(fā)動機(jī)甚至是整輛車出來，人家會說你這個(gè)玩意兒太新，根本沒經(jīng)過長時(shí)間的技術(shù)論證和運(yùn)營實(shí)踐證明，不能認(rèn)為這個(gè)安全可靠，因此就是不發(fā)運(yùn)營許可證無法進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥Ｄ切┌l(fā)展中國家客戶可都看這幫老大面子和背書買東西，老大說不可靠的東西不能買，誰愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)那就是在玩命了。這就跟現(xiàn)在新車主買車聽老車主或者老司機(jī)給品牌背書一個(gè)樣沒有半點(diǎn)區(qū)別。所以只能退一步，采購他們認(rèn)可的零配件進(jìn)行總裝，什么時(shí)候有話事權(quán)了，什么時(shí)候再來翻盤。以c919獲取適航許可證為例，能夠頒發(fā)證書委員會的成員都是航空業(yè)界由話語權(quán)的人組成，以保證其權(quán)威性，是否覺得沒波音空客公司什么事兒嗎？別太天真了好嘛。到他們地頭上搶生意，還想人家給好臉色看？汽車銷售市場準(zhǔn)入同樣面對這樣的問題，新品牌初來乍到，除了要有過硬的質(zhì)量，優(yōu)秀的服務(wù)還要有低廉的價(jià)格以體現(xiàn)性價(jià)比優(yōu)勢。當(dāng)其站穩(wěn)腳跟之后再推出高端產(chǎn)品來拔高品牌檔次。而這過程中的每一步中國車企都要腳踏實(shí)地一步步完成不能有任何閃失，其難度不可謂不高。

豐富的產(chǎn)品線依舊優(yōu)良的品質(zhì)和服務(wù)，在日積月累中樹立起良好的口碑

腳踏實(shí)地干實(shí)業(yè)的人，比靠一張嘴對別人說三道四對這個(gè)國家更有幫助。工業(yè)強(qiáng)國從來是靠實(shí)干建設(shè)起來的，而不是靠一幫鍵盤治國的憤青們噴出來的。人要有自信，中國的技術(shù)人員和專業(yè)人士的能力在激烈的競爭中已經(jīng)得到了國外同行的認(rèn)可，為什么反而是自己人沒有自信了呢？埋頭苦干實(shí)干的中國汽車人在不斷砥礪前行，為強(qiáng)大的中國汽車產(chǎn)業(yè)奮斗不息，我們應(yīng)該感謝他們?yōu)檫@一目標(biāo)所付出的艱辛和努力！因?yàn)樗麄兊呐ξ覀儾拍苡懈嗟倪x擇，用更少的錢買到更安全更先進(jìn)好用的家用汽車。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的每一次進(jìn)步都會遭受質(zhì)疑，然而有實(shí)力的人們不會在意這些

最近新能源汽車的熱門話題引人關(guān)注。一個(gè)是特斯拉入華辦廠，并且將之前銷售的電動汽車大幅度降價(jià)。另一個(gè)就是蔚來汽車nio的財(cái)報(bào)虧損問題。特斯拉主動降低電動汽車的售價(jià)引入競爭其實(shí)對國內(nèi)市場是有好處的，可以讓國內(nèi)廠商更加清醒地認(rèn)識到自己同世界一流水平之間的差距，擺正自身位置加大研發(fā)力度和投入奮起直追。

電動汽車是未來國家在能源產(chǎn)業(yè)和能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品

我們國家一直在強(qiáng)調(diào)彎道超車，那么該如何理解這個(gè)詞呢？我可以做個(gè)比喻，只要加速的時(shí)間足夠長，加速的持續(xù)力度足夠持久且足夠強(qiáng)大，那么任何物體都可以達(dá)到光速，而這里講的是彎道，。純電動運(yùn)輸工具非常依賴成套基礎(chǔ)設(shè)施，采電\發(fā)電、輸電、蓄電、充電每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的投入，需要巨大的市場體量來支撐。縱觀歐美市場，首先他們市場體量還不夠大，其次是他們的基礎(chǔ)建設(shè)能力已不再強(qiáng)大甚至沒有能力單獨(dú)實(shí)施配套，再次是電能系統(tǒng)的智能調(diào)配能力，這三點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)缺一不可。而這三點(diǎn)恰恰是中國這么多年來大量投入基礎(chǔ)建設(shè)，并積累了大量經(jīng)驗(yàn)。西電東輸工程，遍地開花的風(fēng)電項(xiàng)目，不斷擴(kuò)建以及對外援助的核能項(xiàng)目等等，另外最重要的一點(diǎn)西方現(xiàn)在是做不到的，那就是對于傳統(tǒng)能源工業(yè)向新能源工業(yè)體系轉(zhuǎn)型調(diào)整的能力。雖然是西方國家在傳統(tǒng)能源和化工領(lǐng)域?qū)儆诶献州叄谴蟛缓玫纛^的問題必然存在，體量巨大的傳統(tǒng)石油化工企業(yè)也是歐美國家的主要利益集團(tuán)，他們不會輕易放棄自己的利潤份額向新能源讓步，并不斷向政府施加壓力形成更大的阻力（最近特朗普就替?zhèn)鹘y(tǒng)能源企業(yè)干了件大事情，石油大佬們皆大歡喜，而特斯拉只能到中國尋求續(xù)命的機(jī)會）。但在中國，誰能夠想象汽油柴油車的加油站旁邊竟然也開始修建換電站和充電樁嗎？

大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和資源整合從來就是我們的強(qiáng)項(xiàng)

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