2003年是中國裝載機行業異常火爆的一年，創下銷售量8萬多臺的紀錄，比上年猛增了3萬多臺，占據了世界裝載機市場的半壁江山。中國已成為世界裝載機第一產銷大國。

柳廈雙超萬臺產能大幅上升隨著2001年以后裝載機市場需求猛增，我國裝載機制造企業也隨之猛增，到2 003年已超過130家。從37家主要企業的統計數據看，2003年共銷售各種型號裝載機8.093萬臺。其中， 廈工、柳工2家企業均超過了1萬臺，這是我國裝載機行業

首次出現一家企業年銷售量超過1萬臺的年份。同時，年銷量超過0.5萬臺的已達7家，除廈工、柳工外，還有龍工、臨工、徐裝、常林、山工等企業，表明我國裝載機行業的產能已大幅度上升。

擴大產能有多種情況，最典型的是借城市改造契機，搬到開發區去建新企業，由此實現大幅度擴大產能，規模擴大了，設備也煥然一新。如廈工、成工、徐裝、建德等。第二種情況是原企業適度技改來擴大產能。第三種情況是以低成本在合適的地方購建新企業來擴大產能，如龍工在上海松江、柳工在江蘇鎮江、晉工在晉江等地擴大了產能。第四種情況是趁這幾年市場火爆，進入新建的企業。總之，目前我國裝載機行業的產能大大增加了，37家主要裝載機企業產能已達 14萬臺以上，其余 100家企業平均每家200臺左右，可達2萬臺，加上后進入者如北汽福田等，估計目前全行業年產能可達16萬～17萬臺以上。5噸占主導8噸仍靠進口目前我國裝載機從0.3～10噸機型共有20多個品牌規格，在較長一段時間內，5噸、4噸、3噸、1.5噸等4種規格為市場的主導型產品。

在2000年以后，品種集中在5噸、4噸、3噸等3種機型上，到2003年這3種機型市場占有率已達9 7.8％，其中尤以5噸機型最為集中，達61 .2％，主要是搶占了4噸型及小機型的市場份額；3噸型這些年均在25 ％～30％之間發展，沒有多大變化；6噸以上，特別是8噸以上大機種，國內成熟的產品不多，主要是使用國外進口或合資、獨資企業產品。外來介入者眾演繹格局變化由于近年來我國裝載機市場的火爆，引來許多企業紛紛加盟。

首先是汽車行業的進入，比如北汽福田欲大步進入裝載機市場，準備迅速達到年產銷萬臺規模，還有宇通客車入駐鄭工等。其次是上規模的配套件企業進入裝載機行業，比較典型的是我國最大的柴油機制造企業——玉柴正在進入裝載機行業。第三是在配件比較充足，技術來源比較方便的地區新出現了較多的裝載機民營企業，比如山東的青州最近新涌現了5～6家年產200臺左右的裝載機民營企業。第四是一部分原裝載機制造企業轉行或已破產關閉后，通過改制改組，又重整旗鼓以新的面貌重新進入裝載機行業，如四平華銀破產后，被民營企業買下，成立了重新制造裝載機的“吉林恒業 ”公司等。另外還有一些國外大企業入駐中國裝載機行業，最典型的是世界工程機械排頭兵美國卡特彼勒，憑借其經濟實力，通過收購中國裝載機制造企業的方式入駐中國裝載機行業，與山東工程機械廠達成了協議，從2003年開始，3年內卡特彼勒全部買下該企業，與其他企業也正在洽談中。還有日本神鋼與成工集團整體組成了神鋼成工集團，從2003年起兩年內達到由神鋼控股等。大行情低利潤行業謹慎發展裝載機的大行情對我國裝載機整個行業來說固然是件好事，但也帶來了許多負面影響。首先是低水平價格戰的競爭形式仍然存在；其次是眾多制造企業的增加，特別是競爭實力很強的大企業加盟，且新增加的基本上都是低水平的重復，并沒有技術上的突破，有如雪上加霜，加劇了競爭的殘酷性。另外，由于盈利水平較低，整個行業效益并不理想，這在很大程度上制約了我國裝載機行業向高水平、高技術方向發展，使整個行業埋伏著生存與發展的危機。像卡特彼勒、日本神鋼等這樣行業巨頭的介入，更增加了我國裝載機行業生存與發展的危機。 因為我們的裝載機行業根本無法與其抗衡。卡特彼勒的年營業額200多億美元，接近我國整個工程機械行業年營業額的3 倍，一旦找到了進入我國裝載機市場的切入點，我國國產裝載機行業的格局可能發生很大的變化。未來升勢不改利好依然存在2004年，促使我國裝載機高速增長的幾大直接原因仍繼續發揮作用：不斷增加的基礎設施建設，刺激了土石方施工機械需求；裝載機價廉物美，比挖掘機同噸位價格低得多；裝載機維修方便，配件面廣充足，因此許多可用挖掘機，也可用裝載機的都轉向用裝載機；礦產、能源、水電建設等都大量增加，這些都是裝載機的主要用武之地。據此，今年我國裝載機市場仍然趨旺，裝載機總產銷量有望超過10萬臺。

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