具有適應我國農村道路運輸需要，適合農民購買力水平等特點的農用車面世２０多年來，經歷了起步摸索、高速發展階段后，１９９６年進入了相對穩定的發展階段，１９９９年農用車產量達到最高峰３２０萬輛。但從２０００年開始，農用車市場逐年萎縮，致使農用車產量出現連續三年的負增長。其主要原因有：

一是農民收入增長緩慢，可支配現金減少，農民購買力的低下在一定程度上決定了農用車市場的需求量在減少。

二是產品數量基數大，產品單一、結構雷同，技術水平低且進步慢，使農用車難以形成持續消費熱點。

三是生產和使用成本增加。原材料的大幅漲價造成了生產企業成本的提高，而燃油價格的持續上漲，也使農民的用車成本加大，使市場出現了觀望氣氛。

四是農用車使用環境趨緊。在國家有關部門出臺文件，規定按發動機型號?穴缸數?雪收取四輪農用車養路費后，四輪車繳納的養路費實際上已高于類似配置的載貨汽車產品，但在使用范圍和通行路線上卻受到不能載客、不能進城和不能上高速公路等諸多限制，使部分農戶轉而購買載貨汽車或拖拉機變型運輸機。

五是市場不規范，對同一市場上相同用途的產品消費政策規定不一，或對同類產品雖有統一規定但各地執行力度不一，造成不公平競爭狀態等，消費政策的差異已經給農用車的市場帶來很大的負面影響。

六是農用車現行管理體制不完善，造成政出多門，管理混亂。

七是輕型載貨汽車的替代作用日漸增強。

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