新能源的發展是必然，這是一句老生常談的話了，不管你信與不信，電動車終究在未來會成為主流。不過，電動車的發展依然存在著很多制約的因素，比如電池技術、充電技術這兩大關鍵。所以，在電動時代徹底到來之前，還需有過渡的階段，這不僅是適應行業的發展，也是為了讓消費者適應能源轉變的過程。

中國汽車工業起步晚，在傳統汽車上一直滯后于其他國家，于是在新能源時代到來之際，中國開始在純電動上發力，以求彎道超車。一直在弱混領域制霸的豐田，也開始推出插電混動的車型，純電也在發展之列。對于德系最著名的兩個豪華品牌奔馳和寶馬而言，新能源領域也是他們不得不提前布局的市場。

邁向2025的寶馬三步走戰略

2018年5月，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，2020年，bmw ix3將在中國生產，并銷往全球。

寶馬從現在到2025年將采取三步走的戰略，以求實現從汽車生產制造商向高端出行服務提供商的轉變，2018年、2021年和2025年將是三步走戰略的三個重要節點。也就是說，目前，已經走完了第一步，那成果如何呢？

2016年寶馬提出全新“第一戰略”，到2018年這三年來，已實現多款車型的電動化，bmw i3已經連續多年保持成功，即使在中國市場不太被認可。在2018年，寶馬在全球范圍內銷售了超過14萬輛電動車型，成為bba中的領頭羊，在歐洲電動車市場更是以絕對優勢成為領導者。另外，寶馬的“now家族”出行服務也在全球市場提供了極具吸引力的出行體驗。

這些是寶馬第一階段所取的成果，而寶馬還在朝著既定方向前進。其中和戴姆勒的合作較為引人關注，他們合作成立了新的合資企業，整合了出行服務相關的“now”系列業務，共同開發應用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術，建立起在數字時代能夠保持盈利和成功的業務模式。此外，從2016年起，寶馬在自動駕駛領域取得重大進展。去年4月份，寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用，接著5月份，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。

對于當下而言，寶馬正處于全新“第一戰略”的第二階段，這一階段將持續到2021年。隨著排放法規的日益嚴格，電動化趨勢將繼續增強。寶馬正在為傳統內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產平臺。2020年起，bmw x3將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。這一靈活的生產平臺使得寶馬能夠靈活應對市場需求，并線生產所有車型將成為最有效率的生產方式。

2019年，寶馬將在全球推出20余款全新或升級車型，中國是寶馬集團全球最大單一市場，也是電動出行發展的重要驅動力。未來，升級后的沈陽新工廠將使得寶馬在中國的年產能提升至65萬輛，寶馬也將在華晨寶馬中占更多的股份。而與長城汽車的合作也將開花結果，純電動mini將從他們的合資企業中誕生。2020年，作為在中國生產的首款純電動bmw品牌車型，bmw ix3將在中國生產，并銷往全球。

2021年到2025年將是全新“第一戰略”的第三階段，這一階段寶馬將繼續推出更多綠色環保的車型，而且在自動駕駛領域也將有所建樹。另外，bmw inext將于2021年推向市場，寶馬集團董事長科魯格表示：除了四個車輪之外，這款車與普通車型毫無相似之處。它擁有極具未來感的設計，實現了全面互聯，純電動續航里程可達公里，還有三級自動駕駛。bmw inext也將作為寶馬測試四級和五級自動駕駛的車型。

回到今年，插電混動車型將成為寶馬集團的主推產品。寶馬將在全新bmw 3系、全新bmw x5和新bmw 7系車型系列中推出混合動力版本，bmw x3也將首次推出插電混動版本車型。這些車型都將配備寶馬第四代電池技術和電力驅動技術。純電動mini車型將在今年推出，明年還有bmw ix3，后年還有bmw i4和bmw inext。最受中國消費者喜愛的全新一代bmw 3系也將于今年上市。另外，寶馬還將于今年亮相一款全新車型——bmw 2系四門轎跑車，顛覆想象。

那奔馳又如何呢？

奔馳在國內一直都與比亞迪保持著合作關系，又與北汽深化了在新能源領域的合作，與國內電池生產巨頭寧德時代也達成了合作伙伴關系。這些，都將助力奔馳在中國新能源市場的表現。

奔馳的新能源之路是由eq戰略支撐的。eq是奔馳的新能源車系，有三個分支，eq boost（48v輕混）、eq power（插電混動）和eq（純電動），此外還有氫燃料電池車。奔馳計劃在2022年之前，推出超過50款新能源車型，其中不少于10款純電動車型。到了2025年，奔馳新能源車型要占到銷售額的15%—25%。

奔馳eqc目前已經發布，并將于2019年在中國國產，eqa、eqb、eqs系列等車型也已在計劃之中。eqc搭載80千瓦時電池組，nedc綜合續航達450公里，前后雙電機布局，百公里加速5.1秒。未來將成為寶馬ix3的對手，也是特斯拉model x、奧迪e-tron等的對手。

相比于長城與寶馬合資生產電動mini，奔馳也與吉利合資生產電動smart，真是爭鋒相對，互不相讓。另外，奔馳在國內一直都與比亞迪保持著合作關系，又與北汽深化了在新能源領域的合作，與國內電池生產巨頭寧德時代也達成了合作伙伴關系。這些，都將助力奔馳在中國新能源市場有著雄厚的背景實力。

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