“始終站在中國造船業的最前列”幾個紅色大字在大連新船重工有限責任公司廠區內顯得十分耀眼，船塢上，一條為伊朗建造的超大型原油輪正舒展著開闊的身軀。這個總投資達70億、年生產量約70萬噸的船廠，引領著中國造船業的潮流。

中國造船技術邁入國際行列

如果說vlcc的建造，是中國造船能力提高的寫照，那么5668teu集裝箱船成功進入大型集裝箱船市場，則更是中國造船技術水平邁入國際先進水平的象征。

幾年來，大連新船重工開發并成功建造了15萬噸散貨船、11萬噸成品油輪等20多種具有當代國際先進水平的船型。尤其是11萬噸成品油輪，是當前中國最具有前瞻性、最大的成品油船，深受國內外船東青睞，被希臘船東稱為“第三代阿芙拉型”。大連新船重工一位工程師無比自豪的告訴記者：“正是由于我們加強船舶新產品的開發，并注重品牌效應，使公司目前的手持船舶合同居于全國首位，生產任務已排至2007年。”

海洋工程產品走進歐洲市場

激烈的市場競爭一度造成船舶產品價格持續走低。單一船舶產品阻礙發展向該公司拉響了“警報”。該公司及時進行產品結構調整，沖刺國際海洋工程產品市場。

該公司先后承造了海上生活模塊、海上鉆井平臺、浮式生產儲油輪等項目。特別是出口挪威的4座bg-90 00半潛式鉆井平臺，使得中國海洋工程產品第一次走進歐洲市場。該平臺要求在零下20℃度海上作業，工作水深達到 3000米，材料選用少見的高強度鋼，焊接板厚達60多毫米，焊接工藝復雜。國外船東和船級社將該平臺視為目前世界最先進的第五代產品。此后，該公司一鼓作氣，又承接了美國conocophicips石油公司的23萬噸fpso -3，它是中國目前承接的最大噸位的fpso，完全按國際最先進的管理模式和工藝建造。該fpso船的建造體現了中國造船管理水平的提高，是中國造船工業取得的又一次突破性進展，為中國造船業立足國際海洋工程市場打下了堅實的基礎。

開發頂級產品突破發展瓶頸

大連新船重工自成立以來，致力于突破制約中國造船業趕超國際的 “瓶頸”。lng船作為當代液貨船的頂級產品，其制造因技術含量高，能否建造lng船成為衡量一個國家造船水平的一個標準。據造船界權威人士指出，lng 船的訂造高峰即將到來。該船造價高昂，能夠進入這個市場，不僅可以為國家賺取大量外匯，還可迅速帶動國內相關產業，特別是原材料、船用設備制造業的發展，為此，公司目前正在加緊lng船的開發和研究工作。

發展船舶配套業也是該公司一個亟待解決的課題。去年7月，在第五屆亞歐經濟部長會議上，公司總經理孫波表示，船舶配套業的優劣直接體現出船舶工業的綜合實力和競爭能力，只有擁有競爭力強大的船舶配套業，才會有競爭力真正強大的船舶工業，公司在這一點上正在做出不懈努力。

啟動最新戰略沖刺最大最強

當前，在大連新船重工正大勢啟動著三步走戰略，第一步，2005年，造船能力達到180萬噸；第二步， 2007年，造船能力達到240萬噸；第三步，到2009年造船能力達到330萬噸。在這一戰略部署下，公司將全力 打造五個平臺：舾裝平臺、海洋工程平臺、非船工程平臺、kbr合資公司平臺、歐洲tts合資公司平臺，從而保證現代化的數字造船、綠色造船、標準化造船、高效率造船、高效益造船發展思路的順利實施。

“始終站在中國造船業的最前列，隨著中國成為世界第一造船大國，而進入世界最大、最強的造船企業行列。 ”在中國這塊土地上，與上海、廣州船廠成鼎立之勢的大連新船重工，在國家“建成世界第一造船大國” 的號角中，發出了錚錚誓言。

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