據(jù)商務(wù)部機電司提供的最新統(tǒng)計，2003年，中國船舶工業(yè)造船完工605萬噸，同比增長45%，承接新船訂單接近1800萬噸，超過前兩年的總和。目前，中國造船產(chǎn)量中70%以上是出口船，船舶出口到91個國家和地區(qū)。

中國已形成以東部沿海地區(qū)為中心的六大造船出口基地，上海、江蘇、大連、廣州、福建和山東6個地區(qū)船舶出口均超過1億美元，形成了以國有企業(yè)為主、三資企業(yè)和民營企業(yè)齊頭并進的多元化出口格局。專家指出，船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力的機電產(chǎn)品出口支柱產(chǎn)業(yè)之一。

機遇之一：產(chǎn)業(yè)落差與國際船舶市場

目前，中國整體造船水平大致相當于國際20世紀80年代未、90年代初的水平。長江船舶設(shè)計院副院長徐偉日前接受記者采訪時說，當前我國的船型開發(fā)和設(shè)計滿足不了開拓市場的需求，不少技術(shù)復雜的船，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣、天然氣船、豪華旅游船等尚處于開發(fā)階段，因此，具有很大的發(fā)展空間。據(jù)測算，如果日本生產(chǎn)效率為1，韓國為2/3，中國則只有1/7～1/5，中國船臺利用率僅為日本的20%～30%，人均造船產(chǎn)量為日本的8%，韓國的17%。

另一方面，目前和未來一個時期，世界造船業(yè)正在并將繼續(xù)經(jīng)歷30年不遇的市場高峰期，供求關(guān)系得到極大改善。更多的造船訂單正在拉動船價的上升。這為我國船舶工業(yè)創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。

據(jù)預測，到2010年國際船舶市場的年需求量將在4500萬噸左右，高于上世紀90年代后半期的市場需求量。同時，已是世界五大航運國之一的中國，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和加入wto后對外貿(mào)易量的大幅增加，國內(nèi)船舶的需求量也相當大。據(jù)原國家計委統(tǒng)計，中遠、中海和中外遠三大航運公司“十五”期間將新增各類船舶近200艘，計1000萬噸，總金額達450億元人民幣，隨著我國海運業(yè)的進一步發(fā)展，各航運公司對新船的年需求量預測達到300萬噸。

機遇之二：海洋經(jīng)濟與宏觀環(huán)境

目前，中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和對外貿(mào)易的持續(xù)增長，正在推動著我國航運業(yè)的大發(fā)展，從而帶動對船舶產(chǎn)品的需求保持持續(xù)旺盛的勢頭。作為面向海洋的裝備工業(yè)，隨著海洋經(jīng)濟的大發(fā)展對海洋開發(fā)裝備的需求增長，我國船舶工業(yè)將面臨新的市場機會。

另外，我國的宏觀政策環(huán)境也為船舶工業(yè)的發(fā)展提供良好的支持。我國新型工業(yè)化道路的戰(zhàn)略選擇，使船舶工業(yè)在國家總體產(chǎn)業(yè)格局中的戰(zhàn)略定位更加明確和突出。同時，當今世界信息技術(shù)的高速發(fā)展和全球信息化浪潮的興起，為船舶工業(yè)發(fā)展提供了強大的支撐，也帶來船舶工業(yè)生產(chǎn)方式的深刻變革。這為后起造船國家參與國際分工與合作、實現(xiàn)跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機遇和條件。

中國船東協(xié)會秘書長林禮婢告訴記者，我國去年鋼產(chǎn)量達到2億噸，發(fā)展造船的先天條件很好，國家要是再給予一定的支持，中國造船業(yè)還可以大發(fā)展。中國完全可以利用目前勞動力成本低的優(yōu)勢，造船是勞動密集型行業(yè)，可以提供很多的就業(yè)機會。作為配套工業(yè)，對冶金、電子、機械設(shè)備的拉動作用也很強。

據(jù)悉，我國船舶工業(yè)中長期發(fā)展的總體目標是形成能與先進造船國家抗衡的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模，形成以大企業(yè)(集團)為主力，規(guī)模化與專業(yè)化相結(jié)合，軍民品協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，產(chǎn)業(yè)技術(shù)、配套能力、勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益全面進步，并接近世界先進水平。2004年，我國船舶工業(yè)造船量將超過650萬噸，提前一年實現(xiàn)“十五”計劃目標。

機遇之三：三大基地增添發(fā)展后勁

去年年底，國家發(fā)改委已開始制定《中國船舶工業(yè)發(fā)展政策》(以下簡稱《政策》)，目前，該《政策》已開始討論與修改。

據(jù)悉，該《政策》旨在加快我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，使之成為帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強勢產(chǎn)業(yè)。《政策》顯示，國家在發(fā)展船舶工業(yè)上的政策更為開放和靈活，在投融資、技術(shù)引進等方面有重大突破，鼓勵國內(nèi)資本積極投資船舶工業(yè)并向外資開放。

《政策》對造船業(yè)的全國布局初定為以集團化發(fā)展為重點，集中力量建設(shè)渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地。到2010年形成以大型船舶工業(yè)集團為主體，以三大造船基地為依托，各類造船和配套企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

在長江口地區(qū)，中國船舶工業(yè)集團公司(中船集團)，已與上海市政府合作，建設(shè)世界最大的造船基地，上海方面在長興島留了8公里長的海岸線，建設(shè)世界最先進的造船基地，使之成為繼上海外高橋造船基地之后，中國本世紀規(guī)模更大、設(shè)施更先進、生產(chǎn)品種更為廣泛的現(xiàn)代化造船總裝基地。

此外，江蘇也已提出了造船發(fā)展戰(zhàn)略，山東正在加緊規(guī)劃建設(shè)三個大型船舶工業(yè)園區(qū)，浙江已明確把包括船舶工業(yè)在內(nèi)的交通運輸設(shè)備為主的機械工業(yè)作為先導產(chǎn)業(yè)。福建也在進行大規(guī)模的規(guī)劃投資，計劃2005年造船產(chǎn)量超過百萬噸。

在環(huán)渤海灣，遼寧與中船重工集團開展跨地區(qū)合作，僅在大連就計劃形成400萬噸的造船能力。記者從中船重工集團公司了解到，該公司已經(jīng)提出了“469”奮斗目標，即在2005年實現(xiàn)造船能力400萬噸的基礎(chǔ)上，2010年達到600萬噸，2020年進一步達到900萬噸。屆時，中船重工集團公司以700萬噸的造船產(chǎn)量，占世界市場17%左右的份額，成為具有較強國際競爭力的世界一流造船企業(yè)集團。

被作為中國南部造船基地的廣州，已于去年由市政府與中船集團簽署了《關(guān)于推進廣州南沙造船基地建設(shè)的合作協(xié)議》，一期將投資45億元人民幣，在廣州南沙開發(fā)區(qū)龍穴島打造華南最大的造船基地。

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