近日，為期三天的2004年中國北方國際自行車展覽會在天津圓滿結束，來自國內外的340家自行車及零部件廠商展出各自的新產品、新技術、新設計。此次展覽會主題為“綠色、創新、開放、發展”，突出“ 運動與休閑、時尚與自然”特色。天津市已連續成功舉辦三屆中國北方國際自行車展，有力地促進了天津自行車產業的快速發展。

第四屆國際自行車展覽吸引了來自國內外的300多家自行車廠商。在琳瑯滿目的各式品牌中，人們看到了“ 飛鴿”、“紅旗”等曾經熟悉的品牌。

經歷了市場的大浪淘沙后，一些曾經家喻戶曉的品牌徹底倒下了，而另一些倒下后又站了起來。“飛鴿”、“ 紅旗”屬于后者。

展覽期間，十幾輛式樣陳舊的紅旗牌老型號自行車被推上了展臺。黑色的28型橫梁男車、26型手閘女車， 26型女式大彎梁手閘車……這些 “老爺車”同樣吸引了眾多的參觀者。

紅旗公司的銷售經理陳德海說，“這些車都是采用新工藝重新生產的，非常適合中老年人騎，可能是懷舊情結在起作用，這些‘老車’銷路非常好。”

經過企業重組，“紅旗”這個老牌子在沉寂五六年之后，于2000年重新露面，現在的銷路非常好，產量逐年遞增，今年可達35萬輛，主要面向北方市場。

“飛鴿”自行車也在展會上大放異彩。許多人說，現在自行車的品牌多起來了，人們看重的依然是質量。能看到“飛鴿”這個老牌子，感到非常高興。

飛鴿自行車有限公司銷售經理趙蔭東說，“飛鴿”、“紅旗”是與南方的“鳳凰”、“永久”同樣馳名的兩個牌子。在轉軌時期，他們體驗到國有企業的通病，包袱沉重，管理低效。“飛鴿”最艱難的時期是上世紀90年代初。當時，天津自行車廠有1.1萬名職工，一輛自行車的成本幾乎達到600塊錢，可是市場售價才200塊錢左右，剛從計劃經濟年代過來，銷售渠道也不通暢。而且，當時自行車生產市場剛剛開放，小企業生產的自行車式樣新穎、價格低廉，雖然質量不高，但還是占有很大的市場。

據介紹，“飛鴿”在1997年、1998年的時候幾乎處于停產狀態。

是讓“飛鴿”與企業一同倒下，還是重新開始？經過痛苦的抉擇，天津市提出“砍樹留根保牌子”的發展思路，即集中有限的資金，利用 “飛鴿”品牌的優勢，吸引合作伙伴，由天津自行車廠、西青騰達總公司、經委華澤公司投資，組建飛鴿自行車有限公司。

經過股份制改造，現在飛鴿廠的正式員工只有150多人，主要是技術研發和銷售人員。1999年6月，“ 飛鴿”的牌子重新恢復，到2003年產量達110萬輛，今年預計生產130萬輛。

對于“飛鴿”和“紅旗”的再度起飛，業內人士認為，老品牌在人們心目中的地位是根深蒂固的，它們原來的弱點是與市場銷售脫節。如今重新殺回市場，依靠雄厚的技術實力和品牌基礎，有非常大的發展前景。“飛鴿”和“紅旗 ”的員工認為，現在的起飛靠的不僅是品牌效應，重要的是質量。“紅旗”公司的陳德海說，前幾年自行車市場非常混亂， 甚至花不到100元就可以買一輛，可是質量無法保證，騎不到一年，有的甚至兩個月就壞了。比如自行車車架的管壁，便宜的雜牌車有的只有 0.9毫米厚，而“紅旗”車一律都是1.6毫米厚。有嚴格的質量標準，加上雄厚的研發實力， “紅旗”一定還能有所突破。“飛鴿”公司的工程師王鵬也說，人們的消費心理逐漸成熟，選擇自行車時，質量是一個最 重要的依據。“飛鴿”車的鋼材都是白皮管，而許多小廠用的卻是有雜質的黑皮管。他還舉例說，對于車叉，國家標準是7 萬次的振動實驗， “飛鴿”與日本“丸石”公司合資生產的自行車，振動實驗要做21萬次。

據了解，“飛鴿”、“紅旗”目前的營銷目標是華北、西北、東北市場，用銷售人員的話說，就是收復失地。

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