3月29日，沃爾沃集團在位于北京三里屯的新辦公樓里舉行了隆重的儀式，慶祝中國總部正式落戶北京。在盛大的交付儀式上，沃爾沃集團總裁兼首席執行官雷夫·約翰松先生出席并剪彩他說：“沃爾沃集團在亞洲的迅猛發展，正是實施‘立足中國，拓展亞洲’這一戰略方針的卓有成效的具體體現。中國市場所具有的發展潛力是有目共睹的。”

從某種意義上說，誰在中國市場領先，誰就擁有了亞洲市場，進而成為全球商用車的老大。”同日上午，雷夫 ·約翰松出席了瑞典沃爾沃集團與中國重汽集團、中國一汽集團在釣魚臺國賓館簽定發動機合作框架協議的簽字儀式，總投資為20億元人民幣的商用車大馬力重型發動機高端產品項目生產將在中國大舉展開。

業內人士指出，沃爾沃北京總部的建立以及與重汽、一汽新協議的簽定表明沃爾沃將運用技術換市場分額的戰略進一步擴展中國市場，“ 沃卡”將在中國重卡市場大展拳腳。

沃爾沃卡車的發展戰略

對于世界著名品牌瑞典沃爾沃集團來說，進入中國重卡市場并占據一席之地，一直是該集團的目標。從199 7年以來，沃卡在中國市場一直保持穩定迅速的發展。它所遵循的市場戰略正像是該集團卡車公司中國區掌門人吳瑜章的比喻“高調做事、低凋說話。”

“在中國重卡市場我們只占有很少的分額。一年25萬臺重卡的容量，我們的市場只在1萬臺進口重卡中占3 000臺左右的份額，再大那是別人的市場，不是我們的。”吳瑜章笑稱。

沃爾沃的實際表現與吳瑜章的低調形成了鮮明的反差。

1997年沃爾沃卡車在中國重卡市場僅銷售27輛，甚至在進行全國范圍內的市場調查時，很多人不知道沃爾沃品牌。短短幾年之后，到2004 年沃爾沃卡車的銷售已經實現了三級跳躍，連續六年成為歐美卡車在中國市場銷量的第一，2003年底銷量一躍上升到3000臺左右，同時沃爾沃的品牌建設也已經從第11位上升到第1位。

1998年沃爾沃建立了全國第一家沃爾沃服務中心以后，經過大量的投資，已經在全國高速公路網的各主要樞紐城市，建立了在進口卡車廠家中絕對第一的服務中心網絡，在外高橋保稅區興建了進口廠商中最大的配件庫。在云南、深圳、武漢、成都、廣州等地區設立了14家售后服務中心。各服務中心配有可以提供500公里內24小時緊急救援的全動感服務車，所具備的人員、工具、服務質量和水平也具有相當強的競爭力。沃爾沃計劃在2005年建成25家、2 010年建成60家的遍布全國的維修服務網絡。

2003年6月，沃爾沃與中國重汽簽定建立濟南華沃卡車有限公司。 2004年3月31日，第一批沃爾沃合資重卡在濟南濟南華沃卡車有限公司下線。日前，發動機協議的簽定，更是難于讓人相信沃爾沃的目光只是鎖定在30 00臺的市場。

中國重卡市場分析

目前中國重卡市場發展迅速，到2003年底市場容量已經飚升為25萬臺。預計2004年產銷增速將在3 %到6%左右。其主要原因是首先中國國民經濟繼續穩定增長，經濟效益將繼續好轉，第二，國家頒布汽車產業“ 十五” 規劃，帶來前所未有的機遇。第三，西部大開發政策對重卡的需求增長發揮積極作用。第四，對超載超限的整治和車貸險業務的走向起關鍵作用。第五，進一步與國際接軌和不斷涌入的外國企業對國內重卡市場環境起到了進一步的推動作用。第六，公路建設繼續加速發展，重點工程為重卡熱銷推波助瀾。

中國重卡市場的形式是國內企業占據大多數市場份額，外國企業占有市場份額雖然很小，但是發展速度十分驚人。一汽解放占據重卡市場榜首位置，其市場占有率多年保持第一。“解放”品牌價值為國內卡車制造業第一，約為93 .35億元人民幣。但是其贏利能力并不出色，榜首位置受到挑戰。東風汽車市場多年保持第二，近年來市場占有率和利潤 不斷上升，直逼一汽解放。中國重汽保持自身原有特色，在眾多競爭對手中成功突圍。重慶重汽、陜西重汽、北汽福田穩步發展，有望強占更多市場。以為沃爾沃、奔馳為代表的國外企業，強勢發展，已經占據整個市場份額的二十五分之一。

沃爾沃“卡”出

行業全面技術提升

目前中國重型卡車與進口產品相比，雖然價格比進口重卡便宜30% -100%，但在其它各方面存在巨大差距，競爭能力處于劣勢。制造門檻低，技術含量要求不高，制造水平參差不齊，絕大多數功率不到350馬力，排放高，燃油經濟性差。同等國外產品技術含量高，有的甚至高于轎車水平安全、性能配置已相當于中高檔轎車水平且具備大馬力、低排放和較出色的燃油經濟性。

中國重卡面臨的國際環境是汽車產業的全球性聯合重組步伐加快，強強聯手使汽車技術產品和企業國際化的特征更加明顯，汽車大企業更具實力和競爭力，技術創新能力成為競爭取勝的關鍵，世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產提高規模效益轉向以微電子技術和信息技術等高新技術，對汽車工業的開發生產銷售服務和回收的全過程進行提升。采用平臺戰略，全球采購，模塊化供貨方式已成趨勢。國內環境是降低關稅和取消配額許可證將對我國大功率、大馬力的高檔重型卡車產生嚴重影響。開放的汽車服務貿易使得進出口更加流暢，可使我國低價優質產品進入國際市場，但也會對服務貿易體系尚不健全的我國汽車工業產生巨大影響。取消鼓勵汽車國產化的優惠政策，對吸引外資發展關鍵零部件，提高技術水平，促進產品更新換代，具有一定的影響。國內國際環境要求中國重卡必須加強自身的技術性，增強自身的競爭力。

歐美重卡的中國老大沃爾沃經過不懈努力與中國重汽集團、中國一汽集團簽定發動機合作框架協議的簽字，生產總投資為20億元人民幣的商用車大馬力重型發動機高端產品，既表明沃爾沃將運用技術換市場分額的戰略擴展中國市場，更重要的是它必將在客觀上提升國產重卡發動機的技術含量，并且已經引發其它國際重卡巨頭以相同的方式進攻中國 市場：德國戴姆勒-克萊斯勒股份公司分別通過中國重汽集團、福田汽車進行技術合作，通用、五十鈴、現代、奔馳、雷諾也行動起來，紛紛與上汽集團、東風、一汽、北汽、江淮等各大汽車集團展開合資談判，通用進軍中國重型卡車市場仍拉上老伙伴上汽集團。作為日本五十鈴最大股東的通用汽車表示，通用中國公司、五十鈴公司及上汽集團將共同尋求在中國重型卡車市場的機會。歐洲的商用車巨頭，雷諾卡車公司則瞄上了中國的工程建設重型卡車市場。韓國現代汽車則是攜手安徽江淮汽車進軍中國重型卡車市場。

對于重卡運用廣泛的建筑行業來說，整個重卡行業的技術性提高，是全面利好消息。

國際優秀建筑企業的發展方向為節約成本、節約產能、高效、環保。中國建筑企業勢必朝這個方向發展。達到以上目標的一個重要條件就是運用先進的高技術性設備。國際優勢重卡企業對國內市場的廣泛參與，一方面促進重卡行業的全面技術性提高，客觀上必將促進建筑企業技術國際化。另一方面在價格方面也使國內建筑企業擁有了更多的選擇余地。

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