到過深圳或東莞的行家都有一種奇怪的感覺——汽車上裝吊臂的車為什么這么多？過去，我們看到的都是清障車和專用吊車，而今，在運輸車上裝吊確是新鮮事。據不完全統計，在深圳和東莞出勤的隨車吊運輸車要超過1000輛。

深圳和東莞是珠三角的經濟龍頭，在全國已率先進入后工業化時代，該地區一個鎮就有上千個企業，工業化體系完備，工業化程度高，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，人力資源的升值，一種能吊能拉的運輸工具——隨車吊運輸車悄悄興盛。

據筆者了解，深圳市時輪公司作為乘龍隨車吊廣東省總代理的身份捷足先登進入深圳和東莞市場，但由于國內的吊臂品種和單一而無法滿足市場。目前，我國生產折疊式吊臂的廠家只有河北石煤和江蘇的徐工，這兩廠生產的一般是8噸以下的產品。然而，在廣東最普遍的應該是意大利和瑞典的：小噸位是pm17（8噸），中噸位是pm28（12噸），大噸位的有：工馬、快捷和易發。在深圳目前最大噸的吊臂（25噸以上）不到十支，最早的是順達的f680（25噸），最大的是易發（60噸）。從深圳這一增長速度可以斷定，未來的10年間，我國隨車吊運輸車市場勢必前景樂觀，但制約隨車吊運輸車發展的主因素的關鍵是國內隨車吊臂的生產企業還不夠重視。目前上規模的只有徐工、石煤、錦州、浦源和泰工，這幾個企業的長處都在直臂專吊上，而在折疊隨車吊上毫無建樹。國內造不出來，進口的價格又貴，一支中噸位的進口臂需要四十多萬元，加上汽車底盤，一輛隨車吊運輸車的總成本就要超過60萬元，這個價位是普及的一大障礙。市場呼喚一種廉價實用產品，市場等待著一種替代進口的隨車吊。

可以預見未來我國隨車吊運輸車的市場的龐大。

據了解，隨車吊受青睞的原因有三：1.隨車吊能吊能拉，裝卸作業方便；2.隨著工業化進程加快，物流業增大，原料及工具模具的增重，人工作業很難完成。比如，注塑機的模具，一般是幾個廠用一套模具，所以，每天都要用車轉移；3.機械設備安裝在樓上的機會多，如果用專吊只能直吊，如果用折疊吊可以彎曲裝卸，一步到位。

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