即將揭幕的第六屆中國國際內燃機及零部件展覽會有何特色？它能為汽車及相關行業帶來什么效應？為此，本報記者采訪了本屆展會的承辦方——北京弄潮咨詢策劃有限公司總經理魏安力先生。

自我整合，尋求新的合作

魏總首先介紹說，自上一屆展會2002年春季舉辦以來，中國汽車工業經歷了“爆炸”式的發展。內燃機產品在經濟批量、環保、可靠性、動力性等方面水平整體提高，各內燃機企業也隨著市場、配套用戶的需求不斷自我更新、自我整合。因為作為中間產品的內燃機，是汽車技術的領頭羊，具有很強的自我開發和創新能力，不會輕意隨著整車市場的洗牌而被清洗掉。

過去的十幾年，中國內燃機企業經歷了上經濟批量的歷程，雖然目前仍有不少企業在辛苦維持，但主流企業已經走過了上裝備、上批量的歷程，正在技術、質量的精品路線上前行。企業不僅需要通過展會尋找商機，更多的是借以展示企業形象。如東風本田、吉利兩家公司都是首次參展，他們的發動機產品只在企業內部配套，沒有形成商品量。

在技術水平邁上新臺階后，尋求新的合作、探索新一輪的產品開發是不少企業目前正積極努力進行的工作。一些國外公司也恰恰在尋找新的機遇，于是服務就成為供需雙方最大的契合點。像本次展會，世界四大內燃機研究、設計公司——奧地利avl、德國fev、美國西南研究院、英國蓮花工程技術學院齊聚北京，連續三天都有研討交流活動，充分體現了他們對中國內燃機行業的重視。

節能和環保一個都不能缺

以往人們提到汽車，不約而同地想到的第一要素就是環保。這次魏總特別強調了燃油經濟性。因為國家早已制定了汽車廢氣排放法規，企業的產品達不到要求就無法出售，這是一道強制性的坎，重要性自不必說。而燃油消耗，一直以來中國沒有明確的法規或行業標準，由于在政策制定上牽涉到燃油稅的施行和多個部門間的利益關系，情況比較復雜，客觀上造成了許多企業沒有在節能的研發上下功夫，甚至有的企業鉆國家政策的空子，將直噴式柴油機燃燒室改回到渦流式燃燒室，盡管排放性能改善，但往往是以犧牲了燃油經濟性為代價的，實質上是一種技術退步。

通過增壓、電子噴射等手段，可在降低油耗的同時減少廢氣排放，相應地提高了功率。再通過強化后處理措施，為將來實行更加嚴格的排放標準打下基礎，否則我們的企業只能等著花大價錢買國外的技術。在當前我國能源狀況可能長期緊張的趨勢下，節能給國民經濟和整個社會帶來的是一系列好的期待。

創造了展會的品牌效應

每兩年一屆的中國國際內燃機及零部件展覽會（enginechina）自1994年創辦以來，已歷5屆10年，展會的專業程度和綜合效應得到業內人士的贊同。它給這一行業產業鏈中的各種不同類型的企業法搭建了平臺，為企業創造了眾多商機，推動了上游零部件企業的產品研發和對內燃機市場的關注，提供給下游整車企業和底盤廠匹配、選購的平臺，是全球以內燃機及其相關產品為主展示內容的惟一專業展覽會，創立了國內汽車類產品展會的品牌。

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