我國汽車行業日前舉行的一次大型聚會上，一家大型汽車企業集團零部件公司的老總非常幽默地說，在這樣的會上有平等的權利講話，因為如參加整車廠的配套商會議，肯定享受不到這樣的待遇。這個十分精彩的演講“發言”，出自肺腑，贏得臺下包括整車、主機廠在內代表的熱烈掌聲。

其實，我國汽車零部件企業至今仍然存在的問題，既有歷史因素，正如這次汽車行業聚會上，中汽協會常務副理事長兼秘書長蔣雷說：“我國汽車零部件行業的發展，長期落后于整車的發展，‘入世’以來，零部件行業的弱勢暴露得越來越明顯，過度依附主機廠、過度依附主車型、過度依附地方行政的‘三個依附’，導致零部件企業缺少自主開發能力、社會配套能力和國際采購能力。”

也有改革開放新形勢下汽車工業發展中冒出的諸多新原因：

——跨國公司在我國的合資公司，外方整車、主機企業，往往有原始的協作關系，他們把自己的直系親屬——零部件配套企業都拉了過來，或組建獨資的零部件企業，或建立合資的零部件企業。

——近幾年，我國汽車產銷形勢很好，至于轎車是國外品牌唱主角，他們的市場份額要占到80％以上。這些企業都有自己的采購網絡，他們都是排他性的，成為一種新的壁壘。

——國內的外商獨資零部件企業，他們為中外合資的整車、主機企業配套試裝，享有不需要“認證”的不成文的特殊待遇。合資企業的外方還擺出全方位采購的樣子，讓你鉆、讓你擠，由他們去認證，認證時能讓你通過嗎？！

——近兩三年整車降價的壓力，老外的零部件不降或少降，只降或多降國內的，這樣的競爭，對零部件企業顯然是很不公平的。——國內的外資零部件企業、民營零部件企業，都可以去勞務市場招收員工，他們的勞動力生產成本反而低于國有的零部件企業。

——我國各地的地方利益或企業集團的利益，直接保護著當地零部件企業的利益，存在著地方的貿易壁壘。

此外，國有汽車零部件企業的壓力還有不少，背負著沉重的歷史包袱。

這位老總不無憂慮地說，這些尷尬問題，嚴重制約著當前國有零部件企業的生存和發展，制約著他們做強和做大。這位老總用意味深長的話語結束他的演講——“我國整車銷售的增長，與國內零部件企業的增長是不成比例的，請問這種整車銷售的增長，與采購國外整車有何區別？”

言簡意賅的演講，反映了當前我國汽車零部件企業的尷尬。筆者有一組數據佐證這位零部件企業老總的發問：去年國產汽車銷售中進口件裝配的汽車12.55萬輛，而轎車有12.15萬輛，占整個進口件裝配的汽車的96.81％。今年的比例尤為驚人，1、2月份轎車kd進口件裝配又明顯反彈，同比增長高達263.72％。

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