3月28日上午，廣州公交“如約充電”平臺啟動活動在海珠客運站舉行。“如約充電”平臺是廣州公交集團充電運營管理的統一平臺，以公交車的充電管理需求為主，第三方增值服務為輔，可以滿足出租車、網約車等社會新能源車輛預約充電、電站導航等多種服務，該平臺正式上線也標志著廣州公交純電動化工作從基礎設施建設階段步入平臺化發展階段。

滿足開放條件的充電樁閑暇時間向社會車輛開放，顯而易見的好處有兩點。其一，可以讓新能源車主得到實惠。據了解，由于開放的充電樁使用的是大工業用電，電費自然便宜，未來隨著采購直購電，充電費用還將進一步降低。而除了省錢外，還可以省時間，公交集團旗下充電樁使用的是國標直流快速充電樁，一般小車只需半小時就可以完全充滿，具有效率上的優勢。

其二，可以增加公交集團的收入，增收的部分或許只是“小錢”，但再怎么說也是聊勝于無，在造福車主、取得社會效益的同時，還可以沖抵掉部分投入，體現一定的經濟效益，也是極好的事情。這背后體現了其實是一種經營城市的理念，對于具有經濟挖潛價值的公共資源或者市政設施，更加合理地予以規劃和對外開放，無疑可以更好地實現“民生”和“經濟”的平衡。

更進一步來看，充電樁對外開放的好處還不止于此，對于新能源汽車行業的發展也是大有裨益。目前，新能源汽車產業已經成功地度過了產業發展的幼稚期，隨著電池成本的快速下降，電動汽車的綜合成本已經低于燃油車，開始具備與傳統能源汽車競爭的能力。取而代之的是，使用環節的種種障礙成了制約新能源汽車產業發展的主要因素，如充電基礎設施的便利程度，以及現有的城市管理法規對于新能源汽車發展的制約等。

也正是基于這樣形勢研判，3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在2019年的補貼政策中，續航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補貼，而其他車型的補貼幅度也大幅縮水，對車輛的技術標準也提出了更高的要求。在3個月的過渡期結束后，地方將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉而將資金用于支持充電基礎設施。

如果說支持充電基礎設施建設屬于“增量擴展”的話，那將公交集團旗下的充電樁向社會開放則屬于“存量優化”，廣州的做法與國家的規定異曲同工。事實上，去年7月印發的《廣州市推動新能源汽車發展的若干意見》就指出，“全面推進實現公交電動化，支持出租、環衛、公務等領域優先使用新能源汽車，帶動、引導和鼓勵個人使用新能源汽車”、“推進充電基礎設施互通互聯，建立健全統一的充電基礎設施信息服務平臺，營造良好的充電服務環境”。這么來看，充電樁對社會開放不過是“規定動作”而已。

所以，切莫小看了“充電樁對外開放”的價值，利民的同時，這也是在為新能源汽車行業發展“充電”和“加速”。可以想見的是，隨著新能源汽車行業的不斷發展，可以一定程度實現對傳統燃油汽車的替代，未來對于減少交通領域石油消費占比，降低國家對石油的依存度等都具有積極的意義。

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