一旦成行，將開汽車業中外合資史之先河———對核心部件配套廠完全控股

福特掌控談判主動權

對于福特和長安的第二生產基地，業內人士多把注意力投在整車廠。早在年初，長安總裁尹家緒透露，長安與福特將共同投資4億－5億美元，在南京建設長安福特第二轎車工廠，今年將會推出兩款新車，隨后相應的項目如福特技術開發中心、發動機廠也會跟進。

尹家緒的表態說明福特和長安的合作項目從一開始就是通盤考慮，也就是不單是整車工廠，其他各項配套廠的建設也在合作項目中被涉及。但從記者獲知的情況來看，長安失去了對發動機廠這樣核心部件的參與權。一位知情人士告訴記者，第二基地的發動機廠將由福特單方面完全控股，其他的幾個核心部件工廠也會出現類似情況。

長安福特負責人在接受記者咨詢時并沒有否認記者所述情況，但拒絕就此事的真實性做出解釋。

“曲線救國”尋求圖破

去年10月15日，福特汽車董事長兼首席執行官比爾·福特與重慶長安汽車集團簽下備忘錄：福特汽車將與長安汽車集團結成戰略聯盟，要在今后5年內，共同追加投資10億至15億美元。

通過何種方式、何種步驟、哪些項目來花掉這筆巨款是業界普遍關心的問題。

此前長安福特用9800萬美元的注冊資本金(實際投入超過這一額度)建立了一條年產能為5萬輛轎車的生產線。現在初步可以確定，其追加投資計劃中的絕大部分資金將用于建立第二轎車廠及新建一個發動機廠。但有消息稱，“這些投資一半以上由福特汽車提供”。

如果此說法屬實，就意味著福特公司將在新工廠中占有超過50％的股權。按照目前國內汽車產業投資政策，國外車商在直接投資汽車項目(另一條途徑為股權投資)時，只有通過與國內車廠建立合資企業一條路，通常雙方的投資比例為1：1，即在股權上是50％對50％。專家表示，由于現行汽車產業政策的約束，新工廠如果想在整車廠的股權上有所突破也只能等到新的產業政策的出臺。

有業內人士分析，由于福特本次與長安簽訂的只是戰略擴張備忘錄，距離敲定具體合作細節還需時日。

南京將成為經濟型轎車基地？

除全資發動機公司外，記者從知情人士處獲悉，今后長安福特在中國的產品生產布局也已基本確定。具體內容為：將把中高檔車型放在原來的也就是位于重慶的生產基地生產。在南京的新的生產基地將主要負責生產經濟型汽車產品。但具體車型目前尚不清楚。

業內人士認為，將在南京的基地定位于經濟型車也不無道理。一是因為作為中高檔車型的蒙迪歐已經在重慶生產，改造原有的生產線將會支出大量不必要的成本，另外就是福特目前在中國的銷售僅僅為幾萬輛，與其世界第二汽車公司的地位嚴重不符，即便是對于長安所提出的10%的市場占有率也存在較大差距，而經濟型車正是搶占市場份額的主力。作為地理條件和物流更為發達的南京基地，理所當然地應當承擔起這樣的責任。

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