目前絕大多數汽車皆采用活塞式燃油發動機。活塞式發動機又分2沖程和4沖程，前者十分少見，后者占據主要市場。然而，英國工業界和學術界人士經過合作研究后于最近表示，將2沖程和4沖程發動機技術合并起來工作的發動機或許是未來全球發動機發展的方向。

在一項名為“2/4sight”的研究項目論證中，研究人員探討了開發2沖程與4沖程間自動進行轉換的汽油發動機的可行性。研究人員表示，這種體積更小和重量更輕的發動機能夠輸出更大的功率，但同時又能節省燃油，降低污染排放量和減少生產成本。

據英國倫敦新聞服務中心介紹，英國政府交通部通過政府“前瞻車輛計劃(fvp)”部分資助了該項目的研究，參與機構包括理查多汽車工程咨詢公司、福特公司以及英國布萊頓大學和布魯奈爾大學。

雖然研究提出的2/4沖程發動機未來將基本上用于家用轎車市場，但研究人員期望該發動機能首先應用于豪華轎車和跑車，以便通過這些車型所顯示的低二氧化碳排放和頂級的性能來吸引未來的顧客，并借助低運行費用獲取汽車團體購買單位的青睞。

目前市場上那些體積小、價格高的發動機在燃料節省和低污染兩方面表現突出，但它們在低速時的表現卻很不理想。根據新提出的發動機改進方案，發動機低速時將采用機械增壓2沖程的工作方式以獲得高扭矩和高性能，而在高速有能力時自動切換到4沖程的工作模式。

“2/4sight”研究小組向外界展示了他們研究的一臺1.04升3缸發動機，測試的數據顯示，它的最佳工作特性同1.8升的汽油發動機相當，但在低速時的扭矩卻超出50%。與此同時，同最新的柴油發動機相比，這種正處于研究階段的發動機耗油量低，污染排放少。

據理查多汽車工程咨詢公司先進技術總工程師戴夫·格林伍德介紹：研究項目顯示，2沖程和4沖程轉換式概念是高度可行的。盡管在閥門輪系、進氣處理和控制系統等某些方面還需要進行更深入的開發，但是新發動機提供的是高性能、省油和二氧化碳低排放的技術組合。此外，項目發言人補充說：有關新技術的研究工作還在繼續進行，合作的各方目前正在尋求后續項目的可能性，以便開發出一臺發動機樣機，井安裝在車輛上進行實際演示。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。