用莎士比亞筆下哈姆雷特王子經典的自白:“to be or not to be?”來形容眼下國內汽車零部件行業企業的生存狀況也許還為時尚早，但在日益激烈的全球化競爭中，生存還是死亡？確是一個日漸現實的問題。

一項權威調查顯示，目前國內近70%的汽車零部件供應商缺乏國際競爭力，特別是一些高科技的關鍵技術，如安全氣囊、電噴系統、abs等機電一體化產品，還處于起步階段。而隨著進口關稅的逐年降低，開放程度的增高，國外資本蜂擁而至，為的是，在中國汽車工業這一片沃土上也能掘到一桶金。

然而，這里不乏有先行者。

杰克異鄉圓夢

2004年2月28日，中國北京，杰克潘考夫斯基（以下簡稱杰克）長出一口氣，微笑而感嘆。10年的努力終結碩果。他一手打造的亞洲戰略投資公司終于以新面孔——亞新科工業技術有限公司（以下簡稱亞新科）名正言順地成為汽車零部件制造企業了。公司更名的同時還宣布完成了資本重組，而這標志著亞新科完成了10年來從投資公司向實業公司的徹底轉變。

“播下一種思想，收獲一種行為；播下一種行為，收獲一種習慣；播下一種習慣，收獲一種性格；播下一種性格，收獲一種命運。”這句教育心理學領域的經典名言也許正好詮釋了亞新科創始人、現任公司首席執行官——杰克10年的夢想成真。

1994年，亞洲戰略投資公司的誕生就源于杰克的思考結果。上個世紀90年代初的中國汽車工業同美國汽車工業相比那是踉蹌學步與超級運動員的差別。但是杰克看到了開放的中國的發展遠景。“汽車工業的發展是一個國家制造水平、經濟進步的晴雨表。美國的經濟進步直接得益于汽車工業的發展。中國的領土同美國一樣幅員遼闊，中國經濟的持續發展也將依賴于有效的國內交通系統的發展。而汽車工業的發展將在國內運輸中發揮重要作用。”啟示于美國的發展史，杰克預見了對于一個不斷求發展和進步的中國，其汽車工業發展的廣闊空間。1990年，杰克開始了探索投資亞洲的理念，并把目光投向了中國汽車。

選擇投資公司、選擇汽車配件行業，對于杰克有著冥冥中的必然。1970年畢業于美國耶魯大學并獲文學學士學位的杰克對金融投資有著一份特別的喜歡。帶著這份鐘愛，杰克于1973年獲得了哈佛商學院工商管理碩士學位并于同年加盟了佩恩·韋博（paine webber）投資公司。15年的歷練，1988年離任投資銀行部總監的杰克，思維里更多的是投資的習慣。而巨大的文化差異使異鄉求索的杰克為盡早入鄉隨俗有了不二選擇——投資入股、火線加盟。

“從1994年頒布汽車產業政策開始，中國汽車企業與外國汽車集團的合作就一直堅持外資股比不能超過50％。”亞新科公共及政府事務總監黃堅稱，“事實上，中國對外資進入是既鼓勵又限制。汽車作為一種民族保護工業，在當時只有美國通用、德國大眾等知名的國際汽車集團被允許進入中國整車。”但是，有整車就要有配套，選擇汽車配件行業，杰克無奈中有著“曲線入圍”的執著。

企業布局彰顯野心

“10年來，我們通過不但向中國的生產企業提供資金，而且還提供管理和技術的方式，完成和實現了對中國16家汽車零部件企業的并購，有的是合資占大股，有的是獨資。”自1994年公司成立以來，亞新科已經成長為總部位于中國北京，下轄18個運營企業（其中包括兩家美國公司），全球36個銷售中心的中國最大的、獨立的外商汽車零部件制造企業之一。

但是，最初選擇并購對象時艱辛與謹慎的情景對于杰克也許還依然歷歷在目。1993～1994年，以杰克為首的調研小組歷時9個月，連續對中國40個城市的100多家工廠進行了調研。經過多方論證和努力，亞洲戰略投資公司攜三四億美元的融資于1994年的后5個月內，先后展開4次大的并購活動。8月，全資收購成立了亞新科零部件（安徽）有限公司，該公司主營橡膠和塑料密封件及部件、液壓千斤頂等，是亞洲最優秀的橡塑產品供應商之一。9月，控股成立了亞新科南岳（衡陽）有限公司，該公司原為衡陽汽車配件廠與廣西玉林柴油機股份公司合資的公司，并購后主營柴油機燃油噴射系統和油/氣燃燒機。10月，控股廊坊重工國資公司，成立了廊坊美聯制動裝置有限公司，主營制動空壓機、制動盤和轂、灰鐵和球墨鑄鐵鑄件，是國家規劃定點汽車制動裝置專業化生產廠，公司規模，技術力量，市場占有率均居國內首位。12月，與北京汽車工業控股有限責任公司合資成立了北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司，主營柴油機燃油噴射系統、噴油嘴和噴油器，是中國大型燃油噴射系統制造廠商之一。

“我們是第一批看到中國巨大潛力的企業，并用了整整10年在國內建立企業并發展我們的管理和體系。”

當歷史的畫卷翻閱到10年后的今天時，亞新科已成為擁有種類繁多的發動機動力總成產品（包括活塞環、凸輪軸、缸體和缸蓋）及底盤產品（包括制動系統的幾乎所有主要零部件）的汽車零部件企業集團。而伴隨汽車幾大主要核心零部件產品結構的形成，亞新科先后在9個省份建立了8大生產制造基地，加上在美國的一家亞新科國際公司和一家生產凸輪軸的企業，亞新科立足中國、覬覦全球的企業布局輪廓初顯。

做國內汽車零部件行業新典范？

“盡管國內汽車整車的發展很快，但零部件這個行業還缺少一個典范。” 亞新科公共及政府事務總監黃堅點出面對日益擴容的中國汽車零部件市場，國內汽車零部件企業處境尷尬。

據不完全統計，中國內地汽配專業生產廠有數千家之多。經過幾十年的發展，雖然逐步形成了以一汽集團、東風集團、上汽集團為骨干的零部件生產群體，出現了一批具有相當規模和較大市場占有率的企業。但中國汽配工業缺乏技術含量高的產品，許多汽車關鍵零部件還只是外國產品的仿制。有專家認為，內地零部件的裝備水平與國外的差距大約為15年，在高新技術的應用和推廣、產品的研制與開發方面至少落后了20年。

同時有資料顯示，在發達國家，汽車零部件企業是在拉動整車發展，零部件企業的研發能力已領先于整車企業。而我國則是整車在帶動零部件發展，多數的零部件企業還必須依賴整車生存。國外一輛新開發的整車，70%的知識產權屬于汽車零部件企業，零部件工業的平均投資為整車企業的1.2～1.5倍。而國內零部件企業的投入低于0.3倍，研發能力普遍較弱。

有專家稱，規模上不去，成本居高不下，集中度低，也是國內汽車零部件行業的通病。

而種種跡象似乎也佐證了這些說法。

有業內人士稱，為了適應在新形勢下的汽車發展需要，國家預計在2005年前培育5～10家初具國際競爭力的汽車零部件大型企業集團，關鍵零部件前3家國內市場占有率達到70%，汽車零部件出口產值占其總銷售額的20%。而在近日召開的“擴大汽車及零部件出口研討會”上，國家商務部的官員指出，盡管2003年我國的汽車及零部件出口總額達47億美元，增長34.4%，但在世界汽車及零部件的貿易總量中占比還很小，尤其是我國零部件出口多數用于售后服務市場，進入跨國公司采購體系的很少。

就在為推動中國汽車零部件企業做大做強，國家決定，今年6月，將在北京舉辦首屆“中國汽車零部件企業家年會暨汽車電子信息化國際研討會”的通知將要公布之際，亞新科卻先聲奪人，稱“亞新科要把自己創造成為行業的一個新典范。”

“態度決定一切。”亞新科首先拋出的是一份遠景圖。“創建一個真正的全球性公司，其獨特之處在于它能夠將中國與世界的精華融為一體。”“我們不僅要成為世界領導者，而且是公認的世界領導者。我們要在所有的產品領域內，而非只是一兩種產品上，都被公認為是世界的領導者。”亞新科詳細地描繪出當他們達到目標時的情景，“到那時，亞新科的客戶代表著全球汽車行業的‘名人錄’；亞新科與行業巨頭締結戰略聯盟；亞新科的伙伴自豪地展示亞新科品牌；亞新科的名字享譽全球；亞新科的發展歷程、獨特的管理、文化和體系被著書立傳；每種產品都是中國的第一，在美國、歐洲和日本至少位居前三名；所有產品都冠以亞新科品牌；六西格瑪在整個集團內得以實施；工廠整潔，安全，開放無污染……。”

對亞新科的表述，明眼人不難發現：亞新科不僅要為國內汽車零部件企業樹立標兵，亞新科更要成為世界汽配行業的新典范。

“我們目前擁有獨特的定位，不但可以享有全球最大的中國汽車市場，還能利用日趨強勁的全球采購的優勢。”亞新科稱，其在中國的八大生產制造基地將是他特有的優勢之一，而其領先的技術和最新的管理理念更是國內企業甚至其他各大跨國公司都無法企及的。

掌握了核心技術，只是向成為行業領導者邁出了關鍵的一步，亞新科稱，盡管你會達到某些目標或完成某些戰略，可遠景就像地平線上指路的明燈，讓你永遠追逐，在此過程中，激發人們去改變許多。

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