4月13日，“2004中國·重慶模具產業發展論壇”在重慶工學院召開。

近年來，在汽車、摩托車逐步發展成為重慶的支柱產業的過程中，其關聯產業——重慶模具工業的自身能力也得到了極大的鍛煉和提高。但是，汽車、摩托車市場的激烈競爭迫使主機廠縮短開發周期，降低開發成本，不斷推出新產品，實際上就是要求有快速、高效和先進的模具開發能力作后盾。然而，重慶目前的模具工業還不太適應這一新的要求。不過，重慶有關方面目前正采取積極措施推動模具工業的發展，使之與支柱產業協調發展并有意成為中國模具工業的第三極。

而此次論壇正是在這樣的背景下應運而生的。

支柱產業之慮

眼下，汽車和摩托車已發展成為重慶名符其實的第一支柱產業。數據顯示，2003年，重慶整個完成工業總產值2465億元，其中汽車、摩托車工業總產值為739.84億元，占整個工業總產值（規模以上企業）的44.28%。

支柱產業的規模和快速增長，也為重慶模具產業創造了良好的配套條件和成長空間。調查表明，在工業發達國家，汽車、摩托車模具市場占整個模具市場的50%左右，而在重慶卻已達到了75%左右。按照2003年重慶汽車、摩托車產值、產量及品種型號測算，模具需求額約為20億元。據測算，到2007年，重慶規劃汽車產量將達到100萬輛，摩托車700萬輛，汽車、摩托車零部件產值約為1750億元，屆時，模具需求量將達到40億元。

然而，就目前的模具產量來看，遠遠不能適應汽車和摩托車高速發展的需要。據不完全統計，2003年重慶模具產值約為7億元，而市場總需求量為25億元，市場缺口達18億元。在這25億元的需求量當中，其中汽車模具的需求量約為10億元，摩托車模具的需求量約為8.5億元。而且，在去年的7億元產值中，用作商品流通的模具只有1.8億元，商品化率僅為26%，其他為自產自用模具。

實際上，作為老工業基地，重慶模具工業起步較早，基礎較好，在上世紀80年代末曾處于全國領先水平。但問題在于，重慶模具生產廠點多數分布在主機廠或國有企業的模具分廠、車間，處于本廠的配套地位，自產自用的模具比重很大。粗約估計，這部分模具企業的生產能力約占整個重慶模具生產能力的80%。但是，由于模具工業化和專業化概念薄弱，這些企業與市場聯系較少，經營機制不靈活，專業化、商品化、市場化、標準化程度低，企業之間的生產協作比較差，模具制造周期比較長，無法發揮自身應有的生產潛能。有專家認為，這是造成重慶模具工業由盛而衰的根本原因。

調查顯示，重慶模具產品以沖壓模和壓鑄模為代表，塑料模生產能力較差。目前，國內沖壓模約占50%，塑料模34%，壓鑄模8%。而重慶分別為63%、10%、15%。國外發達國家很重視發展塑料模，比例占到了40%。大型、精密、復雜、長壽命模具比例，國外為50%以上，國內約25%，而重慶則不到10%。

某業內人士一針見血地指出，正是因為塑料模生產能力差，嚴重影響了摩托車覆蓋件塑料模的成套開發。這實際上也是重慶踏板摩托車沒有競爭能力的原因所在。

據介紹，目前重慶汽車外覆蓋件沖壓模和一些儀表板、保險杠塑料模等大型、復雜模具還得依賴國外進口。根據配套價值量來看，汽車模具的配套結構大致為：進口15%、國內配套60%、本地配套25%，其中本地配套多為自產自用。但重慶摩托車模具已基本實現了國產化，其配套結構比例為：國內配套65%、本地配套35%。大量的異地配套增加了汽車和摩托車的制造成本和生產周期，降低了產品的市場競爭力。

汽車工業是典型的集各種高新技術于一體和大規模生產為特征的現代制造業。汽車、摩托車80%以上的零部件必須依靠模具成型。沒有高效、高水準的模具研發能力，新產品的開發將難以得到保證。不過，這一問題已被重慶有關部門提上了議事日程。

“第三極”猜想

不少專家分析認為，重慶模具工業發展滯后的深層次原因，是產業界對模具商品化認識嚴重不足，導致模具市場化程度低。由于市場化程度低，模具在現代制造技術中的重要地位沒有得到應有的認識和重視，行業先進技術得不到交流，生產力被束縛，設備資源閑置，人才流失。

據了解，長期以來，重慶模具企業處于從屬地位，缺乏活力。多數企業一直沿用計劃經濟模式，模具自產自用、自給自足，重產品開發輕模具工業橫向體系建設，專業化、商品化、標準化推廣遲緩，模具的高技術屬性沒有得到發揮。在這種情況下成長起來的重慶模具企業，規模普遍較小不說，而且還難以吸引大資金的青睞。企業基本上靠自己自我積累發展，創新投入不足，發展緩慢。

“只有實現工業化和商品化生產，重慶模具工業才能實現質的飛躍?！敝貞c市經委一位官員認為，應該以汽車、摩托車發展為契機，加快模具企業結構調整步伐，培育模具行業龍頭企業。具體而言就是，在產業基礎較好的汽車車身模具和壓鑄模具領域，支持比較有優勢的企業進行技術創新和改造；利用國企改革主輔分離的機會，推動模具分廠或車間面向行業和市場；扶持具有大中型塑料模具和成套塑料模具生產能力的企業，重點培育一批綜合實力較強的行業骨干企業。

而有的專家則是在更大的空間范圍內來謀思重慶模具工業的未來?！皬牡乩砦恢蒙蟻砜?，重慶、成都和宜賓呈三角形分布，如果按照市場經濟的游戲規則把這3個地方的模具企業組織起來，結成戰略聯盟，將會成為西部地區模具工業的‘金三角’?！痹诖舜握搲?，原中國模具工業協會秘書長王都認為，重慶應該擯棄單打獨斗的思維模式，從區域經濟協作的層面看問題。他說，今年2月3日四川和重慶簽訂的《關于加強川渝經濟社會領域合作，共謀長江上游經濟發展的框架協議》為這種合作提供了可能。

據介紹，成都的模具企業以四川成飛科技股份公司為代表，它在汽車模具、飛行器模夾具方面頗有建樹。而宜賓五糧液集團旗下的普什公司，其長項則在塑料模具。去年4月6日，普什公司與日本丸順公司簽訂了技術指導合同。日方表示，將派其公司內最優秀的技術人員把最先進的汽車模具制造技術傳授給普什公司，使其成為中國首家達到國際水準的汽車模具制造商。

中國模協原秘書長王都說，如果西部模具工業“金三角”的構想能夠實現的話，那么，它將成為中國模具市場的第三個增長極。

據介紹，目前珠三角和長三角已發展成為中國商品模具的生產基地，這兩個地區的模具產值約占全國總量的三分之二。珠三角區域內的廣東省，目前已有6000多家模具生產企業，產值已超過100多億元。長三角的模具市場主要集中在浙江和江蘇，其中尤為集中的是寧波市和臺州市。浙江、江蘇和上海，模具產值也已超過100億元。而且，民營企業是這兩個地方的主角。

“進入‘第三極’通道，除了必要的內部建設外，更重要的還是與外界的協作?！蓖醵即虮确秸f，這就好像是一個太陽系，恒星周圍有行星，行星周圍還有衛星。重慶模具企業的生產可以轉包給成都的企業，成都的又可以拿出一部分轉包給宜賓的企業，反之亦然。比單打獨斗的好處在于，這樣可以形成優勢互補，降低運作成本，提高生產效率。而且，還可以在最大范圍內挽救某一方因生產能力不夠而出現的損失。

對于這一點，重慶有關方面也表示出了濃厚的興趣。

但是目前，重慶正在踐行一條建設模具工業園區的發展道路，其意圖也十分明顯，就是希望發揮模具園區的產業積聚效應和協作優勢，建成從模具設計到生產及后續服務的一體化程度較高的模具制造體系。顯然，于去年11月啟動的重慶模具產業園，正在無形中承載著重慶模具工業奮發圖強的夢想。

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