醞釀已久的一汽變速箱合資項(xiàng)目終于撥云見(jiàn)日。

2004年3月31日，一汽集團(tuán)公司與美國(guó)伊頓正式在長(zhǎng)春簽訂合資合同，合同規(guī)定，新公司由雙方共同投資組建，其中伊頓以技術(shù)和現(xiàn)金入股，一汽以固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)入股，由雙方各持50％股份共同掌門。

但根據(jù)保密協(xié)議，雙方都拒絕向媒體透露投資總額。盡管期間有報(bào)道稱，合資可能的投資額約為8億元人民幣，但此說(shuō)法并沒(méi)有得到相關(guān)人士的肯定。解放變速箱公司總經(jīng)理吳亞斌曾在有關(guān)媒體人士的追問(wèn)下，作了概貌式描述，“新公司的規(guī)模將是解放變速箱公司最初的7倍左右。”吳沒(méi)有透露最初的投資額，但有一點(diǎn)毋庸置疑，新成立的合資公司將在技術(shù)和管理模式上有實(shí)質(zhì)性突破。業(yè)內(nèi)因此并不排除由此誕生實(shí)力雄厚的豪門新貴的可能。

綁定伊頓

利用合資提升解放變速箱品牌似乎是一汽解放夢(mèng)寐已久的想法。據(jù)接近此事的人士介紹，早至1999年，解放變速箱公司就有合資預(yù)謀，但因?yàn)榉N種原因，“解放”此前始終沒(méi)有敲定合資伙伴。

為此，一汽解放與伊頓有了長(zhǎng)達(dá)四年半之久的愛(ài)情馬拉松。同樣為此孜孜不倦的還有兩家國(guó)際知名的德國(guó)公司。業(yè)內(nèi)人士分析，合資談判伙伴的增加對(duì)解放明顯有利。除了選擇上更為自由外，談判對(duì)手間的相互競(jìng)價(jià)互相制約同樣可以增加“解放”的籌碼。

最初的接觸始于1999年6月，彼時(shí)一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾與伊頓前首席執(zhí)行官哈迪斯會(huì)晤，商談變速箱合資大計(jì)，從此啟開(kāi)了與伊頓的談判之門。對(duì)于此次謀面，雙方似乎都甚為滿意。在隨后不到6周的時(shí)間里，一汽與伊頓即火速進(jìn)行了聯(lián)合預(yù)可行性研究。是年8月末，雙方預(yù)可研報(bào)告出籠。

此后不久，一家實(shí)力雄厚的德國(guó)公司因?yàn)橥瑯涌春煤腺Y公司前景，主動(dòng)介入談判。而另一家德國(guó)集團(tuán)公司當(dāng)時(shí)因?yàn)榕c一汽有關(guān)于卡車整車合資的交涉，也欲與“解放”交好。但種種跡象表明，“解放”對(duì)伊頓似乎別有好感。據(jù)“解放”一份內(nèi)部資料顯示，一汽高層決定，即使集團(tuán)公司整車與其中的德國(guó)公司合資，變速箱也不排除與其他公司合資的可能性。各方力量仍在博弈中。

直至2001年8月，一汽解放與伊頓激情再燃，攜手進(jìn)行第二次聯(lián)合研究時(shí)，局面似乎稍有明朗。與此同時(shí)，因?yàn)椤敖夥拧迸c參與談判的兩家德國(guó)公司在有關(guān)問(wèn)題上存在嚴(yán)重分歧而分道揚(yáng)鑣。

合資的天平漸次傾向伊頓。作為2002年銷售額直抵72億美元的全球變速箱業(yè)界巨頭，伊頓對(duì)近年來(lái)走勢(shì)強(qiáng)勁的中國(guó)市場(chǎng)顯然有著全面深遠(yuǎn)的謀略。一個(gè)擲地有聲的事實(shí)是，伊頓自1997年闖入中國(guó)市場(chǎng)后，業(yè)已掌控9家合資或獨(dú)資企業(yè)。就在與“解放”確立合資之前，伊頓與國(guó)內(nèi)重型變速箱老大陜西法士特結(jié)盟，合資成立伊頓法士特齒輪公司，擬訂生產(chǎn)1200n.m及1200n.m以上重型變速箱及相關(guān)零部件產(chǎn)品。此舉為伊頓切入德隆系大開(kāi)綠燈，長(zhǎng)驅(qū)直入的美國(guó)公司為此信手獲得了國(guó)內(nèi)重型汽車變速箱80％的市場(chǎng)份額。盡管如此，這家野心勃勃的搶灘者從未停止過(guò)打出第十張合資牌的努力。尤其當(dāng)雄踞國(guó)內(nèi)中型變速箱行業(yè)之首的一汽解放拋出紅繡球時(shí)，這家伺機(jī)而動(dòng)的豪門公司再次怦然心動(dòng)。

2003年10月，萬(wàn)事俱備“等待東風(fēng)”的前夕，美國(guó)伊頓一行包括產(chǎn)品規(guī)劃、信息、人力資源、財(cái)務(wù)等6大組26人悉數(shù)造訪一汽，對(duì)變速箱分公司進(jìn)行了審慎調(diào)查。雙方最終在合資目標(biāo)、股比等重要項(xiàng)目上達(dá)成了共識(shí)。直至今年3月31日，雙方喜結(jié)秦晉之好。

合資公司細(xì)覽

盡管目前尚在紙上談兵階段，但隨著合資的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，解放變速箱下一年的財(cái)報(bào)將有足夠的看點(diǎn)。據(jù)合同詳載，合資完成后，解放變速箱將呈伊頓、日野兩套技術(shù)并駕齊驅(qū)、分兵把守各細(xì)分市場(chǎng)的局面。按照計(jì)劃，投資過(guò)程將分兩期完成，第一階段從2004年下半年始至2005年春，主要生產(chǎn)從伊頓公司引進(jìn)的單中間軸變速箱系列產(chǎn)品，同時(shí)注入解放原有日野技術(shù)，以期2005年實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)劃。而從2006年開(kāi)始，投資方將再擲巨資，圖謀將產(chǎn)能拉升至19萬(wàn)臺(tái)。

然而，聯(lián)手伊頓的解放變速箱此番豪情勃發(fā)地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能并非無(wú)據(jù)。有關(guān)資料顯示，2003年，“解放”中型卡車和準(zhǔn)重型卡車分別占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)份額的40％和52％，其2003年就消化變速箱15萬(wàn)臺(tái)。而合資公司作為一汽集團(tuán)的子公司，利用與解放卡車的親密關(guān)系，在銷售上顯然足有保障。業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為，“解放”卡車在全國(guó)市場(chǎng)的雄霸之勢(shì)，顯然是此前變速箱全球三巨頭齊聚“解放”、頻頻示好的重要原因。

除了瞄準(zhǔn)一汽解放卡車這一大主顧外，雄心勃勃的伊頓還有更為深遠(yuǎn)的打算。據(jù)介紹，新成立的解放伊頓公司，除了為一汽解放配套中重型變速箱外，一部分產(chǎn)品還將銷往國(guó)內(nèi)或國(guó)際市場(chǎng)，其中出口目標(biāo)主要包括美洲、歐洲和亞洲地區(qū)。幾乎可以想見(jiàn)，借力各種方式的合資合作，伊頓技術(shù)將在全球市場(chǎng)上大行其道。

“解放”心思

然而較之伊頓高調(diào)醞釀的提升市場(chǎng)占有率目標(biāo)相比，本已掌控中型變速箱近半壁江山的“解放”此次強(qiáng)力發(fā)飆，考慮似乎并不基于此。更多跡象表明，隨著我國(guó)卡車界重組合資的狂瀾漸起，利用伊頓技術(shù)提升解放卡車品質(zhì)也許才是一汽的“醉翁之意”。

盡管近年來(lái)，隨著綜合經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)走強(qiáng)，我國(guó)卡車市場(chǎng)商機(jī)勃發(fā)，有專家甚至預(yù)言，我國(guó)卡車市場(chǎng)到2010年的市場(chǎng)容量將達(dá)到150萬(wàn)輛，屆時(shí)將是日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家需求的總和。然而珍饈滿席的盛宴從來(lái)不會(huì)寡有賓客。2003年9月，戴－克公司與北京汽車工業(yè)控股公司簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將斥巨資打造北京商用車基地。合資第一步是將目前6萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)大到10萬(wàn)輛的中重卡和4.5萬(wàn)輛的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。此后不久，全球第二大卡車商瑞典沃爾沃公司宣布，該公司旗下雷諾將攜巨資加盟東風(fēng)柳汽。此番被業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為“東風(fēng)－日產(chǎn)－雷諾”的金三角計(jì)劃，其意義不僅僅在于暢銷亞洲、南美、非洲等地的雷諾kerax工地運(yùn)輸車的投產(chǎn)，對(duì)于中國(guó)卡車市場(chǎng)而言，來(lái)自歐洲的卡車巨頭，藉此風(fēng)行神州的局面似乎更讓國(guó)內(nèi)企業(yè)神經(jīng)緊張。

卡車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，重組并購(gòu)風(fēng)起云涌之下，一向“笑傲市場(chǎng)”的“解放”顯然不甘落寞場(chǎng)外。之前，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)“一汽要用8到10年的時(shí)間，將‘解放’打造成世界知名的民族品牌，打進(jìn)世界市場(chǎng)。”但是就目前而言，我國(guó)商用車整體技術(shù)并不能給人足夠的信心。有關(guān)專家指出，迄今為止，我國(guó)卡車市場(chǎng)真正意義大噸位的產(chǎn)品相對(duì)單一，大馬力、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品更是短缺。國(guó)內(nèi)企業(yè)的卡車技術(shù)水平與沃爾沃、奔馳雷諾相去甚遠(yuǎn)，在利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)更是處于劣勢(shì)。

因此，一汽要在此等次第下贏得更多的競(jìng)爭(zhēng)籌碼，“合資合作”的拿來(lái)方式成為不二之選。

除了變速箱，“解放”在發(fā)動(dòng)機(jī)等其他關(guān)鍵總成上也動(dòng)足了心思。2004年3月底，一汽在事先并無(wú)先兆的情況下，驟然現(xiàn)身沃爾沃與中國(guó)重汽關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)合資框架協(xié)議簽訂現(xiàn)場(chǎng)。該次讓業(yè)界人士都大跌眼鏡的介入，讓一汽解放在提升卡車發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)上拔得了頭籌。“解放”有關(guān)人士透露，與沃爾沃的合作將填補(bǔ)一汽400馬力以上、歐ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空白，而之前，一汽已經(jīng)擁有錫柴和道依茨兩個(gè)項(xiàng)目，其中錫柴主要涵蓋280～320馬力，道依茨則將為一汽帶來(lái)排氣量7升、280馬力以下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

攜手沃爾沃、伊頓之舉，顯然使一汽解放對(duì)接國(guó)際領(lǐng)銜技術(shù)之夢(mèng)捷徑式成真。而更加讓“解放”憧憬不已的是，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等卡車關(guān)鍵總成品質(zhì)的優(yōu)化，其持久溫習(xí)中國(guó)汽車業(yè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的光榮與夢(mèng)想也許并非無(wú)由。

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