西氣東輸戰鼓急催

繼西氣東輸工程不久前全線貫通之后，記者日前從中石油西氣東輸管道公司獲悉，西氣東輸工程將于2005年1月1日正式投入商業運行。此項總投資達1500億元、設計年輸商品氣120億立方米的世界級天然氣干線管道的價值即將得到市場檢驗。

按照規劃，燃氣電廠將成為西氣東輸的最大用戶之一，其天然氣用量約占供氣總量的40%左右。有關專家表示，在西氣東輸沿線各地建立大批燃氣電站工程需要的燃氣輪機在百臺以上，幾百億元的大市場足以讓國內外的燃氣輪機生產廠商展開瘋狂角逐。那么西氣東輸所經之處，究竟有多少燃氣電廠在建、即將投建呢？

由于近期受到媒體太多詰問，中石油西氣東輸管道公司有關人士出言謹慎，公司外宣部門張科長表示，目前已經與該公司簽訂用氣協議的共有30家用戶，至年底這個數字應該達到44家。究竟這些用戶中有多少是燃氣電廠卻拒絕透露。記者從電機工程學會燃氣輪機發電專業委員會獲得的信息表明，西氣東輸的配套電廠不下十幾家。（見附表）

以上只是國家發改委組織的兩次捆綁招標重點項目，在西氣東輸管延線共引進28臺大型燃氣-蒸汽聯合循環機組。正在建設的新疆和田天然氣電站和陜西靖邊電廠兩個氣田電站并沒有包括其中。另悉，上海閘北電廠以氣代油工程和一些規模相對較小的熱電聯產燃氣項目也在規劃中。僅華東地區目前發電年用氣量規劃就達到50億立方米。可以斷言，未來西氣東輸沿線的大大小小的燃氣電廠還將不斷涌現。

西氣東輸如此廣闊的市場前景，再加上廣東液化天然氣工程（lng），可謂遍地是金，哪個燃機廠商不眼熱心跳。

燃機市場上演"戰國時代"

博弈其實早就開始了。近年來，在中國燃氣輪機市場上，國內企業、國際大公司等各種力量不斷分化組合，市場格局撲朔迷離。

國家"十五"重點電力建設項目---燃氣輪機電站建設項目設備采購招標一石激起千層浪。這次招標的標的就是"西氣東輸"和廣東液化天然氣工程的電廠重型燃氣輪機聯合循環項目。2003年，第一批招標包括9個電站21臺機組，裝機總容量超過800萬千瓦，合同采購金額近15億美元。國家為推進重型燃機國產化，實現"以市場換技術"，實行項目捆綁招標。于是，國內外廠商紛紛登臺，進行了一番實力比拼。結果，哈電集團與美國通用電氣公司組成的聯合體，東方電氣集團與日本三菱公司組成的聯合體成為此次招標的最大贏家。

自此，兩個聯合體南北分庭抗禮：哈電與通用聯合體中標的多是西氣東輸項目，東方與三菱聯合體中標多是廣東lng項目。兩個聯合體四家公司奠定了自己的霸主地位。之后，兩個聯合體展開了手腳。哈電集團與通用電氣建立了秦皇島出海口基地，東方電氣集團與三菱公司合資組建三菱重工東方燃氣輪機合資（廣州）有限公司。

第一批招標的結果，讓國內另外兩家也頗具實力的公司備感失落，那就是上海電氣集團與南京汽輪電機（集團）有限責任公司。

不過，隨后的2004年第二批招標中，上海電氣集團終于出了一口惡氣：16臺燃氣輪機組的招標中，其與西門子公司聯合中標7臺，一場完勝。當然，第二批招標，哈電集團通用電氣聯合體及東方電氣集團與三菱聯合體也各有斬獲。如哈電集團與通用電氣通過兩次捆綁招標共獲得9個電廠共20臺(套)9fa級燃氣輪機的訂單。

與上海電氣集團相比，南京汽輪電機集團似乎沒有那么幸運。2001年，原國家計委的"以市場換技術"方案，對國內廠家招標選擇兩家公司在大功率燃氣輪機領域進行重點扶持，南京汽輪電機集團也曾力挫群雄。如今卻先發而后至，讓南京汽輪電機集團有點"掛"不住。南京汽輪電機集團于是走了另外一條路。2004年10月22日，南汽輪同通用電氣和哈動力舉行了簽約儀式，成為通用電氣---哈動力---南汽輪能源服務（秦皇島）有限公司的第三位股東，擁有8%的股份。另外，南汽輪與通用電氣合作，對第二批招標中江油燃氣電廠項目勢在必奪。至此，國內燃汽輪機市場上"戰國七雄"已經新鮮出爐。

然而，在"七雄"之外，還有強手在游走。沈陽黎明燃氣輪機成套工程公司（簡稱黎明燃機公司）就是其一，這家在航空航天技術上頗有建樹的企業在燃氣輪機研制方面具有強大的技術儲備，國家863計劃中重型燃氣輪機研制課題就是以其為依托的。11月1日，該公司研制生產的首臺國產新型燃氣輪機qc185正式問世，并且還于近日與通用成立合資公司生產燃機部件。雖然該公司目前仍以生產輕型燃機為主，但并不排除其向重型燃機進軍的可能，一旦發力，整個市場格局將為之改觀。

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