澳大利亞道路法規對相關車輛的寬度、質量做出了規定，以限定最大允許載荷。這表示50t汽車起重機(最通用車型)在驅動橋相隔最少3m時，車輛總重為40t。580t全地面起重機量驅動橋之間距離為2.75m。

在新南威爾士，2.5-3m寬的起重機裝有2個全球定位系統(對起重機通過橋兩時沒有在限定載荷范圍內的操作進行跟蹤)，可全天24小時工作。在此地區之外的起重機被限定在早上1點至5點，大都會區為上午10點至下午3點內行使。在其它地區，在允許寬度、載荷的情況下，它們可以在白天行使。這有效的說明了悉尼中心商業地帶(澳大利亞最大的城市市場)對起重機的使用作出了限制，因此，對全地面起重機的操作者來說，生活并不容易。在新南威爾士每個車橋都允許載荷為11.5t，在其他州每個車橋的允許載荷為12t。

這表示400t級起重機在新南威爾士行使時，吊臂必須拆卸下來，而在其相鄰的州行使時，吊臂可不用拆下來。這一限制使起重機使用者增加了25%的成本，用于安裝、拆卸吊臂。

在真正進行吊裝作業前，每占用一車道需支付800澳元(580美元)，如有停車區，每延米增加50澳元，還有120澳元開工證費和2000澳元申請費(不退還)。

這些問題阻礙了汽車起重機在城市的使用，因此，全地面起重機大量涌入、盡管其在農村地區的行駛距離較長，仍比汽車起重機受歡迎。對在澳大利亞西部和昆士蘭北部的起重機來說，用一天的時間行使到工作現場的情況還是很少的，一般只需機個小時。

澳大利亞本土生產的加藤起重機底盤的出現，掠奪了原有的澳大利亞市場。這種底盤使用mack卡車機械部件制造，功率與行使速度都相對較高。在上個世紀80年代停止生產時，市場上僅限于使用較低行使速度的日本底盤。

在過去12個月中，隨著加藤gt-550e的引入，汽車起重機式常看到了復蘇的跡象，gt-550e在起重質量(由50t提高到55t)、吊臂長度(40m變為42m)、行使速度(67km/h變為83km/h)上都有顯著提高。gt-550e還有一個14.6m長的副臂。

日產底盤采用257kw歐ⅱ柴油發動機，由一個7速同步嚙合齒輪變速箱驅動。在放棄該底盤前，人們對該市場特別關注，考慮是否在日本繼續底盤制造。還有一些其他特性：包括根據所需起重量和伸出長度進行伸縮作業，上車中配有支腿長度自動檢測器和控制手柄。

這里還要提到一個特別的起重機公司——墨爾本的jamea起重機公司，該公司對汽車起重機市場的復蘇起到了一定的推動作用。人們不僅在gt-550e上看到了復蘇，而且在傳統的小噸位汽車起重機和多田野的其他品種的起重機上也看到了復蘇的跡象。jamea設備公司處于建立全國營銷和支持結構的最后階段，他們聘請了業內知名人士監督業務增長情況。

日產底盤還將使用在新型加藤nk-55br起重機上(帶超臂)。對于該產品，經銷商bt設備公司希望在今年年底進入澳大利亞市場。汽車起重機最大起重量為55t，主臂長43m，副臂長15m，安裝角為5°、25°和45°。超大主臂為圓形斷面，這種斷面的吊臂在全地面起重機上已得到了成功的應用。

james設備公司、bt設備公司已看到了對傳統汽車起重機的潛在要求，3年前，這些產品的銷售水平還是微不足道的。這種需求最少可望保持一年。

營銷專家認為新一代汽車起重機的特性可與全地面起重機媲美。它不但具有價格優勢，而且減少了維修成本，但行使時間較長。而全地面起重機在靈活性上有優勢，因此在農村作業沒問題。新一代汽車起重機與原來的帶日本底盤的50t相比明顯減少了行使時間。汽車起重機的營銷專家認為較簡單的汽車起重機懸掛系統在農村地區質量較差的路面行使更顯堅固。

多田野gt代號代表全球汽車起重機，且gt-550e應用于全世界除歐盟以外的大部分地區。除了潛在市場巨大的英國、斯堪的那維亞等地，多田野和加藤都沒有宣布對新一代汽車起重機在歐洲進行ce認證的計劃。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。