盡管頻頻被追問其收購資金來源，但資本大鱷顧雛軍又一次舞動了手中的收購大棒。這一次，顧雛軍的收購重組對象從國內制冷企業轉向了遠在歐洲的汽車產業。

昨天上午，格林柯爾董事局主席顧雛軍在北京宣布，已通過境外全資子公司grc資產全資收購了世界著名汽車配件生產商湯姆肯斯的子公司--國際在法國萊維斯的汽車管件工廠；同時宣布將歐洲著名汽車設計公司雷萊德產品發展公司(簡稱lpd)收入麾下。

已經在國內收購了亞星客車、襄陽軸承兩家汽車業上市公司的顧雛軍曾表示，中國制造業的設計組裝水平較低，希望通過收購外資企業等方式，縮小中國企業與世界客車巨頭在客車設計技術上的巨大差距。

業界有評論指出，隨著顧雛軍在國內冰箱行業的收購重組計劃大局初定，顧及其團隊已經將經營重心逐步轉移至汽車產業領域，此次格林柯爾全資收購兩家歐洲著名汽車配件和汽車設計公司，表明顧將繼續采用類似對中國制冷產業的整合方法。而業界關注的焦點還在于，顧的胃口究竟有多大？

收購沒有“侵吞國有資產”

據格林柯爾昨日公開的資料，通過這次收購，可使格林柯爾一夜間奪取了世界主流整車廠a集團汽車配件供應資格，而且也迅速縮短了中國企業與世界汽車巨頭在客車設計技術上的巨大差距。

對于是次全資收購的交易價格，顧雛軍借口格林柯爾與兩家企業均簽署了相應的保密協議不愿透露。不過，顧稱：“有一點可以肯定，我的這些收購不存在侵占、挪移國有資產的任何嫌疑。”

據了解，蓋茲國際是世界上最大的傳動皮帶生產商，年銷售14億英鎊，其中汽車管道業務約占25%。而另一家公司lpd，多年來一直從事卡車、公交車、公路客運車的設計和制造。

顧雛軍解釋跨國收購的意義時稱，格林柯爾可以借助收購法國的蓋茲工廠，獲得全球a集團供應商的資格，這其中的商業價值巨大；其次，收購包括蓋茲國際在汽車管件方面11項技術的永久使用權，這些專利技術將用于法國及中國的工廠。此外，顧雛軍稱，蓋茲公司一直有很好的質量控制管理體系，將會對中國配件業的發展起到重要的推動作用，推動汽車配件行業管理水平上一個更高的臺階。

以顧的方式做大客車業？

顧雛軍昨日明確表示，未來格林柯爾對汽車產業鏈的收購重組目標將逐步轉向國內企業。至于如何協調格林柯爾目前已經大舉進入的國內家電和汽車兩個領域的相互關系，顧雛軍認為，格林柯爾對空調行業的整合已經完成，對冰箱產業的整合還在進行中，關于汽車產業的打造，格林柯爾沒有抽調任何高管、資金進入，而且家電與汽車這兩行業共通性少，所以兩個產業鏈不會相互牽連。

對于自身汽車產業鏈的打造，顧雛軍認為，汽車產業不可能靠一個企業打通上下游。不過，格林柯爾不可能在汽車配件的收購行動上停下來，不僅要繼續收購歐美企業，同時還將重點整合重組國內的汽車配件整機生產線。

顧雛軍具體透露道，格林柯爾公司將利用蓋茲公司在汽車管件方面的技術，在中國建立大規模低成本生產汽車管件的基地。同時，格林柯爾將借用歐美的先進工業設計和原材料供應，配以中國制造企業成本控制的優勢，發展壯大旗下亞星的企業生產競爭力，同時降低成本、進一步擴大規模--軍將其命名為“格林柯爾進入汽車行業的方法”。

3年內實現1億歐元銷售額

此前，顧雛軍曾向本報記者慨嘆，盡管中國汽車業近幾年發展很快，但技不如人卻是不爭的事實。僅就汽車配件廠家看，至今沒有一家所生產的產品能被世界汽車品牌看上眼，幾乎全部產品都在國內銷售，或銷往一些落后的發展中國家。中國汽車工業如果只靠自己搞研發，要達到歐美等發達國家的水平，至少需要幾十年。

至于差距，顧雛軍坦言：如果目前賣一臺亞星品牌的客車要15萬元人民幣，但賣同樣一款英國品牌的客車則要15萬英鎊。“1英鎊合15元，15倍的差價，這就是差距。”

此次收購正是顧雛軍所計劃的彌補差距的途徑之一。格林柯爾副總裁林科昨日表示，收購完成后，格林柯爾將利用法國先進技術，在中國建立大規模低成本的汽車管件生產基地，生產具有全球技術質量要求和價格競爭力的汽車管件，以供應全球各大汽車生產廠商。顧雛軍透露，其初步銷售計劃是在2007年實現中國工廠1億歐元的銷售額。

此外，格林柯爾計劃增加在法國工廠的技術投資，將其發展為格林柯爾汽車管件業務在全球的研發基地。林科透露，初期計劃投入600萬歐元，用于更新現有的實驗室，增添測試設備，增加15-20名研發人員，確保對全球競爭對手的技術領先程度，并進一步加大在高技術含量、高附加值管件供應中的市場份額。

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