提高配套能力成為山東制造業發展的當務之急。記者從近日召開的全省大企業集團座談會上了解到，我省制造業產品的產銷率今年前十個月達到了98％，但省內配套能力卻不足80％，依賴省外零部件的配套直接降低了我省制造業產品的利潤率。

配套能力的欠缺在汽車工業表現得最為明顯。我省現有規模以上的汽車發動機及零部件企業240多家，但據省經貿委產業政策處負責人透露，賽歐自在山東投產以來，銷售量一直是行業龍頭，但對于年產5萬多輛的上海通用東岳汽車有限公司（明年將達到10萬輛），我省汽車零部件的配套能力尚不足10％，大量的零部件還要依靠從上海總部運進。

據上海通用東岳汽車有限公司總經理黃可基透露，東岳汽車明年將推出4種新款車，也想把零部件配套立足于山東。但性價比的高低成為制約賽歐能否從山東采購零部件的關鍵。“有些零部件在國內采購還不如從國外配，因為，山東生產的部件不少，但好多并沒有與通用汽車的標準接軌。”黃可基說。

事實上，濟寧、萊蕪、濱州有著點多面廣的汽車零部件生產企業，廠子不少，規模不小，生產部件也很多，但互不配套??生產輪軸的在省內找不到相應的輪子，生產車體的找不到相應的汽車電子產品。“汽車只是山東制造業的一個縮影。零部件生產得再多，但不能進入整車或整臺機器的采購目錄，你的產品就難以產生最大限度的利潤。”省經貿委經濟運行局局長王萬良對記者說。

不能配套，問題在何方？并不是裝備技術問題。據省經貿委有關負責人透露，山東的技術改造投資連續7年保持全國最高水平，我省每年從國外進口十億美元以上的零部件生產設備，我省零部件的裝備水平生產水平不遜色于國外大廠商。關鍵是沒有按整車、整臺機器的配套要求來生產，沒有達到國際通行要求的檔次和水平。

零部件配套半徑縮小，就能降低成本、提升利潤，這不但是紙面上的理論，更是擺在現實面前的商機。有關數據顯示，今年全國重型汽車生產都在滑坡，但中國重汽效益卻大幅攀升，為什么？因為，位于濟南市的中國重汽，其零部件的國內配套率已經達到了85％，而在省內的配套已經超過了60％。重汽效益的提升、產量的增加，也刺激了零部件生產企業利潤的增長。

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