"山東時風(fēng)集團(tuán)不僅要造輕卡，條件成熟后還準(zhǔn)備進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。"近日，在濟(jì)南召開的中國商用車論壇上，山東時風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華透露了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的雄心。

從與重汽合作改裝車，再到與一汽紅塔開發(fā)輕卡，直至規(guī)劃中的家轎構(gòu)想……兩年來，山東時風(fēng)集團(tuán)頻繁與汽車企業(yè)接觸，進(jìn)軍汽車行業(yè)的腳步越走越快。

重汽項(xiàng)目暫停

"時風(fēng)造的是農(nóng)用車，但做的一直是汽車夢。"一句話就可以概括時風(fēng)對汽車行業(yè)的情結(jié)。但這個過程卻是一波三折。

2002年12月16日，時風(fēng)集團(tuán)與煙臺汽車制造廠在濟(jì)南簽署了合作意向書，準(zhǔn)備造輕卡。但事與愿違，半年多過去后，雙方在合作的價碼上卻沒有談攏，時風(fēng)的第一次汽車夢無疾而終。

造輕卡不成，時風(fēng)轉(zhuǎn)而把目光瞄向重卡。

2003年7月22日，中國重汽與時風(fēng)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，合資成立中國重汽時風(fēng)專用車有限公司。重汽時風(fēng)注冊資本5000萬元，時風(fēng)集團(tuán)以廠房、廠地和現(xiàn)匯出資3500萬元，占總股本的70％，董事長、總經(jīng)理均由時風(fēng)派人出任。重汽時風(fēng)主要生產(chǎn)重型半掛車和重型工程自卸車，初定年產(chǎn)2萬輛。重汽時風(fēng)合資公司一期工程計(jì)劃在2005年完工，屆時產(chǎn)能將達(dá)到2萬輛。

轉(zhuǎn)眼一年多時間過去了，該項(xiàng)目卻一直沒有啟動，與此相對應(yīng)，重汽自身的卡車銷售量卻是節(jié)節(jié)攀升。"重汽和時風(fēng)是不是鬧崩了？"其實(shí)，重汽和時風(fēng)剛剛簽署協(xié)議時，就有業(yè)內(nèi)人士懷疑雙方的合作前景，認(rèn)為生產(chǎn)輕型車和生產(chǎn)重型車是兩個不同的概念，時風(fēng)難以跨越農(nóng)用車制造與重型汽車制造之間的巨大鴻溝。

在中國商用車論壇上，中國重汽和時風(fēng)都在發(fā)言之列，對于人們有關(guān)時風(fēng)和重汽合作項(xiàng)目的猜測，林連華給出了正面回應(yīng)。

林連華表示，由于重型商用改裝汽車標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，行業(yè)管理混亂，市場競爭無序，造成市場上大部分都是超標(biāo)車型，受到國家產(chǎn)業(yè)政策的嚴(yán)重限制。"考慮到雙方都是國家特大型企業(yè)，絕不能違規(guī)生產(chǎn)超標(biāo)車，雙方?jīng)Q定暫時停止生產(chǎn)重型商用改裝車。"林連華同時表示，等到商用車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后，雙方會再商討生產(chǎn)項(xiàng)目，精心打造重型商用改裝汽車優(yōu)勢品牌。

筆者注意到這樣的細(xì)節(jié)，在林連華發(fā)言之前，中國重汽總經(jīng)理蔡東就已經(jīng)提前退場；但在中午中國重汽董事長馬純濟(jì)單獨(dú)宴請的嘉賓里，林連華也是其中之一。

爭食輕卡

重汽合作項(xiàng)目的擱置，使時風(fēng)把注意力放在了自己最有可能做好的輕卡項(xiàng)目上。

林連華認(rèn)為，輕卡汽車與時風(fēng)現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)接近，終端市場能與低速載貨車和三輪汽車營銷網(wǎng)絡(luò)兼容。

2003年10月，時風(fēng)與一汽紅塔簽訂了合作生產(chǎn)輕卡的戰(zhàn)略協(xié)議，同年12月，雙方合作生產(chǎn)的輕卡在時風(fēng)下線。從考察、談判到輕卡下線，前后僅用了40天的時間。

時風(fēng)輕卡進(jìn)入市場的利器之一就是價位優(yōu)勢，而價格優(yōu)勢又恰恰是目前的輕卡老大北汽福田前幾年打敗其他廠家的"撒手锏"。

早在2003年初，時風(fēng)就投入5億元，建設(shè)八大技改項(xiàng)目，此后時風(fēng)又與雙星合作生產(chǎn)汽車輪胎，先期在配套體系上打造成本優(yōu)勢。林連華表示，時風(fēng)目前在輕卡汽車輪胎、貨廂、車架等多方面均實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)化生產(chǎn)，比同類型的車成本便宜2000元至3000元。

時風(fēng)集團(tuán)與一汽紅塔合資后，具備年產(chǎn)輕卡汽車5萬輛的能力。2004年時風(fēng)集團(tuán)預(yù)計(jì)生產(chǎn)輕卡汽車1萬輛，但據(jù)林連華最新的說法，今年實(shí)際產(chǎn)量應(yīng)在7000輛左右。知情人士透露，目前雙方在合作中政策面上尚存在一些不配套，一些經(jīng)銷商尚持觀望態(tài)度，這使得市場推進(jìn)速度離預(yù)期目標(biāo)還有一段距離。

這也從一個側(cè)面表明時風(fēng)進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的道路注定不會一帆風(fēng)順。現(xiàn)實(shí)情況是，以北汽福田、東風(fēng)輕卡、江淮汽車為首的輕卡"戰(zhàn)國七雄"，占有了行業(yè)80%的市場份額，余下的40多家輕卡中小生產(chǎn)廠在剩下的市場里明爭暗斗。受政策調(diào)整影響，幾家農(nóng)用車前幾名企業(yè)也都在介入這一領(lǐng)域。

筆者了解到，時風(fēng)集團(tuán)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：2005年生產(chǎn)輕卡汽車3萬輛，2006年生產(chǎn)輕卡汽車6萬輛，到2010年生產(chǎn)輕卡汽車20萬輛。

圖謀家轎

按照時風(fēng)集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，時風(fēng)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的野心不止于輕卡，還在謀劃進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。進(jìn)軍輕卡只是時風(fēng)生產(chǎn)轎車的一個跳板。

按照規(guī)劃，時風(fēng)先以低速載貨車為跳板，全面進(jìn)入輕卡汽車生產(chǎn)領(lǐng)域；在輕卡形成一定規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)后，再以輕卡為跳板，全面掌握經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)技術(shù)，力爭在今后5年內(nèi)形成經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)能力。對于進(jìn)入途徑，時風(fēng)的打算是"加快與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，提升開發(fā)能力"。

相對于獲取技術(shù)而言，讓時風(fēng)更頭疼的是如何擁有生產(chǎn)汽車的牌照，雖然通過合資方式解決了輕卡的公告，可對于有生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車打算的時風(fēng)而言，牌照還是一道坎。目前汽車行業(yè)管理不夠規(guī)范，競爭無序，有的擁有生產(chǎn)汽車牌照的企業(yè)產(chǎn)銷量卻很小，真正具有實(shí)力的企業(yè)卻因沒有生產(chǎn)牌照而舉步踟躇。

為此，林連華在論壇上強(qiáng)烈呼吁汽車產(chǎn)業(yè)要按市場規(guī)律運(yùn)作，真正讓有技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力的企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)。

"當(dāng)初時風(fēng)要上拖拉機(jī)項(xiàng)目時，就有很多人不看好，認(rèn)為時風(fēng)干不了，可才幾年時間，時風(fēng)拖拉機(jī)產(chǎn)銷量已經(jīng)是全國同行業(yè)第一位了。"對于人們對時風(fēng)進(jìn)入汽車行業(yè)的擔(dān)憂，林連華的潛臺詞不言而喻。

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