較之前兩年的元旦，今年的日子過得明顯的不同，有些平靜，有些淡然。如果我們不愿意用“冷清”這個字眼的話。

從1999年起，工程機械行業連續攀升，產銷總量一再讓人看不懂地增長，直至“井噴”出現。在一些企業加緊擴大產能、“城外”企業拼命向里進入的時候，宏觀調控讓所有向前狂奔的腳步在“點剎車”面前不得不改變頻率，很多人都不愿看到的事情發生了且很殘酷。2004年除裝載機仍然保持上揚之外（預計總量突破10萬臺），推土機下降約5個百分點，挖掘機基本與上年持平，壓路機不足萬臺，低于上年水平，平地機、攤鋪機等受制于土地管理政策均有不同幅度的下降。預計全行業產銷量不超過1200億元，遠沒有人們早些時候預期的紅火。

盤點收成，即便是銷量創新高的裝載機制造商內心也不會太好受，2004年的利潤水平并沒有得到有效改善，部分企業虧損已成定局。

鋼材等原材料價格、銀行貸款等金融政策、土地資源管理措施等將是影響2005年走勢的主要因素。特別是金融按揭，將不僅僅考驗流通領域代理商的融資能力，也將考驗主機制造單位的資本運作水平。

業內人士認為，主機廠普遍面臨產能過剩、開工不足，同時回款壓力增大，減少應收賬款和在途資金成為很多企業下半年的重要課題。中小企業明知市場銷售不佳，仍不敢停止生產，面對貸款與賒銷結構件的壓力，只能硬挺。主機制造商顧影自憐，經銷商的情況同樣悲涼。一些代理商在2004年初期的樂觀形勢下，多以重金出手，十分不幸地將自己套牢。這些流通環節能否在2005年一季度前后調整松動，成為左右上半年市場的重要因素之一。一位頗具代表性的經銷商說，原本實力最為強勁的挖掘機行業的代理商受挫程度最大，2004年后期觀望的心態也最為明顯。他們認為，2005年一些經銷商可能上演“生死時速”，挺不過第一季度，將面臨生存危機，直至出局。

在中國市場普遍獲利頗豐的跨國公司挖掘機制造廠家，是最關注宏觀調控政策走勢的制造商之一。在他們正欲加大進入，謀求全球市場最大的利潤的時候，遇到了這一情況。韓國大宇、現代重工是其中的代表。市場占有率，對企業管理者而言就像命根子，就連一些原本非常理性的跨國企業也概莫能外。所以銷售總量中出現了這樣的怪事：只要發出貨物就算已售出，管它是在中環還是在別處。

據說，現代公司進入2005年在中國的第一件事就是再次裁員。一位龍頭企業的領導人判斷，中國工程機械行業將死掉一批企業。這位領導者笑言，不怕死的人可以放馬進來，但是他會很快感到難受。話雖如此，任何時候都有無知無畏或說是勇于前行者。2004年11月在上海舉辦的“寶馬”展會上，仍然讓人們看到了熱鬧的場面，可以用“盛況空前”來形容。有人測算，僅裝載機制造廠家已回復到最多時候的水平，大大小小超過2000家。

作為外資最早進入、多種經濟成分并存的行業，工程機械一直十分活躍且發展迅速。民營等非公經濟實力已經超過國有資本，決定了這一行業的市場經濟運作能力較強，加上它的五大主要服務領域如水利施工項目、鐵路建設工程、城市道路交通建設、農村城鎮化等仍然有待開發和建設，作為社會進步與文明產物的工程機械行業確實存在著十分美好的前景，有著十分遠大的前程。所以，人們仍然對未來的市場充滿信心，主要裝載機生產廠家2005年普遍計劃產量調高15%~20%，意味著這一中國工程機械行業的代表產品總量將超過12萬臺，接近13萬臺。工程機械仍然是一個令人熱情激蕩的產業。

業內另一位企業家曾說過，任何市場都有長線和短線之分，產品也如此。長線市場中照樣有短線產品，反之亦然。如何成為短線市場中的長線產品，是每個企業研究的課題。雖然去年整個挖掘機行業不景氣，但是國產挖掘機市場份額仍然上升了6~7個百分點，達到15%。

在中國經濟飛速發展時期，市場充滿機會，是一句絕不會出錯的話。不一定正確的是，能否在經歷宏觀調控等政策初見成效的情形下，保持清醒，不以肓目追求產量為目標，而轉向以有效提高企業利潤為目的。既然我們承認“井噴”是一種不正常的地質現象，任何事情持續亢奮都不可能，那么必然的結果是，回歸理性。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。