近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進入，面對咄咄逼人之勢，記者最近的一次調(diào)查顯示，長期只能追著整車屁股后面跑、發(fā)展滯后的我國汽車零部件企業(yè)，由于技術和研發(fā)能力的先天不足，時刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險，亟待突圍。

跨國巨頭紛紛布局 中國成為世界工廠

近年來，隨著“6＋3”跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮，吸引了一批跨國汽車零部件巨頭來華投資設廠，我國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠。

湖北三環(huán)氣門有限公司是國內(nèi)發(fā)動機氣門專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)三強之一，由于生產(chǎn)的是勞動密集型產(chǎn)品，技術含量低，成本控制力弱，受下半年國內(nèi)配套主機廠限產(chǎn)影響，不得不主動調(diào)減產(chǎn)量，以適應全球化采購競爭要求。

湖北省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長葉向陽說，中國加入wto以后，中國市場已成為國際汽車市場的一部分，廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力，對深受國際汽車市場不斷上漲的制造成本和日益加劇的價格戰(zhàn)困擾的跨國汽車零部件集團來說，具有巨大的吸引力。

與此同時，隨著近年來“6＋3”（通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)、寶馬、psa和本田）跨國汽車巨頭紛紛加大在華投資力度，不斷推出新車型，國內(nèi)汽車零部件配套市場需求巨大，吸引國外汽車零部件供應商紛紛搶奪中國零部件市場的蛋糕。

在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，僅去年以來，這個開發(fā)區(qū)就吸引了法國法雷奧車燈、美國偉世通、日本理研、美國李爾等跨國汽車零部件集團擴產(chǎn)和投資，投資規(guī)模超過30億美元。目前，世界頭號零部件供應商德爾福在我國已設立了十多家獨資和合資企業(yè)；偉世通已在南昌、北京、長春、上海設有工廠，并將其亞洲總部從日本東京遷往上海，計劃在我國建廠達到兩位數(shù)；而另一家零部件巨頭博世也在我國擁有150多個汽車售后維修服務站。跡象表明，跨國汽車零部件集團在華投資已成洶涌之勢。

業(yè)內(nèi)人士說，這一輪本土化浪潮的最大特征是跨國公司的技術本土化，其核心內(nèi)容就是跨國汽車零部件集團開始紛紛在中國建立技術研發(fā)中心。以東風汽車有限公司為例，目前包括與美國偉世通公司在內(nèi)的外國公司的合資項目中，引進外方的技術研發(fā)中心都是其一項重要內(nèi)容。

據(jù)統(tǒng)計，在全國5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家是外商投資企業(yè)，超過1/5，跨國汽車零部件集團在華獨資和合資企業(yè)在我國已形成列強環(huán)伺之勢。專家說，進入中國市場的跨國汽車零部件集團，許多都是位居世界500強企業(yè)，它們在帶來技術和資本的同時，為國內(nèi)汽車零部件市場導入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進管理理念和經(jīng)營模式，為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

市場競爭加劇 小企業(yè)單打獨斗生存難

今年是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“拐點年”，經(jīng)過連續(xù)幾年的高速增長，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯趨緩，增幅下降近一半。汽車市場的這一驟變，立即在汽車零部件市場得到顯現(xiàn)。

在記者對汽車零部件行業(yè)進行的一次深入調(diào)研中，神龍汽車公司所在地武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一位負責人無奈地告訴記者，這個擁有70多家零部件企業(yè)、汽車及汽車零部件年產(chǎn)值近200億元的開發(fā)區(qū)，今年上半年汽車零部件行業(yè)形勢很差，利潤是負數(shù)，而去年同期利潤達10億元。在我國惟一的汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)———湖北省襄樊市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，不少汽車零部件企業(yè)也面臨同樣處境。在一個月的調(diào)研中，國內(nèi)汽車零部件市場傳遞出一個非常明確的信號：面對市場風云突變，我國汽車零部件企業(yè)不同程度地陷入了發(fā)展困境。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，出現(xiàn)這一局面，表現(xiàn)看是市場應變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業(yè)對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發(fā)和模塊化供貨等競爭新要求不適應的深層危機。這種危機主要體現(xiàn)在我國汽車零部件企業(yè)面臨的技術研發(fā)、產(chǎn)品結構、質(zhì)量和成本控制等幾大瓶頸制約。

湖北省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長葉向陽說，這種危機還體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品單一，不能適應市場結構變化需求。長期以來，我國零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，零部件企業(yè)一直依附于商用車整車生存與發(fā)展。而近年來，我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展主要體現(xiàn)為轎車的快速增長，1991年到2003年的12年間，我國汽車銷售增長4.7倍，而轎車銷售增長了23.3倍。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品轎車配套能力低，無法與跨國巨頭抗衡，結果是大家都擠在商用車這一小塊天地拼得你死我活。

與研發(fā)能力和產(chǎn)品結構相比，當前迫在眉睫需要解決的問題是，我國汽車零部件企業(yè)還沒有做好進入全球化采購平臺的準備，大多數(shù)企業(yè)還沒有購得進入這一平臺的“門票”。這張“門票”就是ts16949質(zhì)量體系標準的第三方認證。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業(yè)全部采取這種新的統(tǒng)一標準。據(jù)調(diào)查了解，目前國內(nèi)通過這一認證的零部件企業(yè)少之又少，湖北省通過這一認證的企業(yè)不到一成；就連開展這項工作較早的東風汽車有限公司的19家零部件子公司，目前也只有6家子公司通過這一認證。沒有這張“門票”，我國汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國巨頭同臺競技的資格。

此外，規(guī)模小，批量少，成本控制力弱，不能適應用戶對產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業(yè)與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉移，我國汽車零部件企業(yè)整體競爭力面臨巨大挑戰(zhàn)。以武漢市為例，目前這個市近百家零部件企業(yè)中沒有一家規(guī)模達到10億元。“小、散、亂、單打獨斗”成了當前我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照。（劉紫凌）

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