零部件企業面臨著“兩頭擠壓”的困境：一方面原材料價格上漲并通過產業鏈逐級傳導，增加汽車零部件企業生產成本；另一方面零部件廠商不得不執行整車廠給他們下達的“雙規”要求：在整車廠規定的時間內將配套產品價格降到規定的幅度

2002年，汽車用冷軋板的價格還不到3000元一噸，如今的價格則達到每噸7000元以上。上海眾力汽車部件有限公司（以下簡稱“上海眾力”）總經理鄔全法一臉無奈：當初誰也沒有料到鋼材價格上漲幅度會這么高，時間持續那么久，過去一年中汽車零部件企業能維持不虧損就已經很不錯了。”據了解，2004年上海眾力產值約8000萬元，只與2003年持平；而在之前兩年中，企業產值年年翻番。

中國汽車工業協會產業政策研究會副主任陳炳炎指出，過去一年中車輪行業（包括車輪骨和車輪轂）基本全行業虧損，此外車橋、鍛造、鑄造等此類與鋼材有著密切聯系的汽車零配件行業，均因原材料價格狂漲而遭受重創。

“鋼材上漲對汽車零配件企業利潤影響非常大，”談到這點，中國汽車工業協會零部件部主任嚴建萊不愿給予太多正面回答。據統計，2004年整個汽車行業產銷同比增長17％，利潤卻下降了5％。“其中很大一部分原因就是原材料價格持續上漲導致零部件企業巨虧。”

但是在這場上下游的利潤爭奪戰中，規模較大的企業在市場中的競爭力相對就要強些。

談到原材料漲價的壓力問題，浙江萬向系統有限公司蕪湖分公司副總經理丁洪江的口氣要比上海眾力的鄔全法輕松一些：“利潤肯定是下降了，2003年還有15％的毛利潤，2004年只有10％左右了，但我們基本還能承受得住這種成本上升壓力。”

丁洪江跟二級供應商有著密切來往，在他眼中，這些二級汽車零配件供應商的生存狀況更讓人擔憂：“一方面原材料上漲，另一方面由于宏觀調控，企業資金鏈進一步吃緊，一旦周轉不靈，就很難生存下去。”

同時，正如美國csm亞洲公司代表處市場咨詢師周菁怡所描述的那樣，零部件企業目前面臨著“兩頭擠壓”的困境：一方面原材料價格上漲并通過產業鏈逐級傳導，增加汽車零部件企業生產成本；另一方面零部件廠商不得不執行整車廠給他們下達的“雙規”要求：在整車廠規定的時間內將配套產品價格降到規定的幅度。

“把企業未來的發展重點轉移到國外市場，”鄔全法表示，“這是我們應對擠壓的一個辦法，也是業內從2003年開始就意識到的一個公認的轉變。”

一位與零部件企業長期打交道的業內人士分析，鋼鐵等原材料價格的持續上漲，迫使原本不愿費力開拓出口市場的汽車零配件企業轉向。國外市場回款周期比較短，一般一個月內即可付款，而為國內整車廠配套，一般資金回籠時間需要半年左右，這樣相對減輕資金壓力；另外出口的價格比在國內銷售價格高，利潤也相應較高，在成本上中國依然有得天獨厚的優勢。

“此前，零配件企業利潤普遍較高，好日子沒壓力，原材料上漲徹底結束了零配件企業高枕無憂的狀態，只有開拓市場，轉變方向。”該人士表示。

來自中國海關發布的汽車零部件出口數據表明，2004年汽車零部件出口總額約36.2億美元，較2003年全年出口額猛增50％（不包括發動機、玻璃、輪胎、拖車等個別項目）。“中國汽車零配件出口大都是滿足國外的配件市場，很少有做oem。其中技術含量低仍然是個問題。雖然量上有了很大的擴張，但是從整體比例來看，占的市場份額并不大，”陳炳炎指出，“但是從另外一方面可以看出，中國汽車零配件出口潛力還是比較大的。”

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