基于動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，氫燃料電動汽車已經成為新能源汽車市場的有力競爭者。

今日（3月25日），由浙江氫谷新能源汽車有限公司（下稱“氫谷新能源”）投資建設的氫谷新能源產業園建設項目在浙江省湖州市德清縣莫干山（國家級）高新技術開發區舉行奠基儀式。

國內首個綜合性氫能源汽車產業鏈項目

據起點鋰電大數據記者了解，該項目預計總投資122億元，規劃建設用地1450畝。其中一期預計總投資57.74億元，占地829畝，將于2021年前建成投產，設計產能為：年產燃料電池及系統集成3萬套、鎂基鋰電池集成9萬套/50kw、新能源重卡專用自動變速箱15萬套、氫能源重卡4萬臺。

值得一提的是，該項目是目前國內第一個綜合性的氫能源汽車產業鏈項目。內容包括：氫燃料電堆雙極板和膜電極生產、氫燃料電池集成總成制造、氫能源商用車整車制造、鋰離子電池 pack 生產、燃料電池智能控制系統研發制造、新能源汽車自動無級變速箱等子項目。

氫谷新能源產業園項目在膜電極的生產、燃料電池發動機的集成、以及電堆的生產上將全面實現國產化。

氫谷新能源董事長陳強表示：“‘氫經濟時代’的序幕已經拉開，今后 3-5 年內將率先建成國內最早、最具影響力的氫能源汽車產業鏈基地。此外，公司還將在進行自主生產項目建設的同時，組建國家級氫能源汽車研究院，全力提高項目的核心競爭力。”

近年來，氫谷新能源致力于“新新能源”汽車的應用研發，在“氫--電”動力技術領域獲得了多項關鍵性技術成果和國家專利認證。

去年，該公司研發機構與東風特汽公司合作研發的7.6t氫燃料電池物流廂式貨車（東風eq5080xxytfcev4）獲準列入工信部首批新能源汽車公告目錄，標志著我國氫能源汽車在商用車領域的應用進入了一個新階段。

業內人士如何看待氫燃料電池產業發展？

今年兩會期間，包括長城、奇瑞、北汽集團、吉利、重慶小康等車企代表紛紛聚焦氫燃料電池產業發展，從戰略地位提升、加大技術研發投入、完善補貼政策和基礎設施等方面建言獻策。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英指出，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈。同時，還要制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，細化氫能源技術標準并出臺相關政策。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示：“氫燃料是一種零排放、無污染的新能源，也是能源多元化發展的一個重要方向。希望國家統籌規劃，將氫能升級為國家發展戰略層面。國家統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。”

基于動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，氫燃料電動汽車已經成為新能源汽車市場的有力競爭者。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，與鋰離子電池和純電動汽車相比，氫燃料電池產業鏈長、前景好。鋰離子電池的產業鏈太短，而氫產業鏈將從制氫、儲氫、運氫到加氫，再加上燃料電池產業，構成了很長的產業鏈，也是新能源的黃金產業鏈。按照規劃，到2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

相關數據顯示，目前已經有超過40家中國整車企業開始研發燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金更是超過了850億人民幣。國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業化基礎。

中國工程院院士衣寶廉認為，2018年氫燃料電池汽車產業化快速發展，燃料電池關鍵零部件實現了不同程度的國產化。

國內某知名氫能源企業高管可佐證衣寶廉院士的觀點。他曾表示：“當前燃料電池產業升溫和以前不一樣，國內零部件公司參與度高。比如空壓機，原來國內找不到。現在十余家做空壓機的公司找到我們，測試完樣品發現指標不比國內的產品差，且成本下降60%以上。”

小結

好消息是，人大審議后的《政府工作報告》對83處修訂進行解讀，其中提出“推動充電、加氫等設施建設”，氫能首次被寫入《政府工作報告》，這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

早在國家政策定調前，地方政府已牟足了勁搶占氫能產業發展機遇，上海、武漢、蘇州、佛山、張家口等近十個城市均出臺了氫能規劃。

近日，有報道稱，氫燃料電池汽車“十城千輛”的推廣計劃有望在今年正式實施，上述城市，以及北京、成都、鄭州、大連等氫燃料電池產業基礎較好的城市有望被列為發展城市。

業內人士認為，氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃一旦實施，將會大幅度推動氫燃料電池汽車產業的發展。對此，歐陽明高院士表示：“從技術角度看，車用燃料電池技術約在五年內逐步走向成熟。未來一段時間，如何實現產業化應用將變得更為重要。”

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