上世紀80年代初的中國，小汽車并不多見，19歲的談民強卻對汽車著了迷。

1985年，他進入中國第二汽車制造廠（現東風汽車集團有限公司），開始與汽車打交道，扎根汽車研發，與汽車結下34年情緣。“當時，騎上一輛‘永久’牌自行車短途出行都讓人刮目相看；如今，開著私家車跑遍大江南北早已不是稀罕事。”3月12日，全國人大代表、東風公司技術中心主任談民強對記者說，這一變化，與我國汽車工業快速發展息息相關。

新中國成立之初的汽車工業，談民強雖沒經歷，但通過對汽車工業的研究，他很清楚，與共和國同齡的中國汽車工業是如何從零起步，將無數“不可能”變成了現實。

談民強介紹，那時候，我國工業基礎薄弱，所需的車輛完全依賴進口。

面對當時的困難情況，毛澤東主席提出要建立中國自己的汽車工業。“當時，中國汽車人在極為艱苦的條件下，邊學邊干、邊干邊學，造出了第一批自己的汽車——解放牌汽車，結束了中國不能制造汽車的歷史。”談民強說，到1969年9月，完全由中國人自主設計建設的中國第二汽車制造廠在十堰開工建設。

1978年，改革開放大幕開啟，汽車產業步入了發展的快車道。

北京吉普、上海大眾、廣州標致先后成立，通過合資經營，中國汽車工業發展再次提速。

“改革開放后，先富起來的一批人，開始擁有私家車。”談民強說，那時，私家車是高高在上的奢侈品，是身份的象征。

到1992年，中國汽車產量就迅速從1980年的22萬輛躍升到100萬輛。那一年，東風公司在武漢成立合資公司神龍汽車，談民強調入神龍汽車工作。

汽車漸漸走進百姓生活，1999年，談民強也買了人生的第一輛私家車。“2009年中國市場汽車銷量首次成為世界第一，這給中國汽車產業大發展帶來一個非常大的契機。”談民強說。

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