馬自達(dá)2005年6月2日宣布，開發(fā)成功了可直接對鋼板和鋁合金板材進(jìn)行點焊的技術(shù)。該公司曾于2003年開發(fā)成功了利用摩擦熱焊接鋁金板材的技術(shù)，“rx-8”的后車門及發(fā)動機罩就采用了這一技術(shù)。新技術(shù)是對這一技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)后開發(fā)成功的，計劃2005年夏季上市的新款“公路之星（road star）”將采用新技術(shù)對鋁合金后備箱蓋和鋼板螺栓（bolt retainer）進(jìn)行焊接。

焊接鋁合金板材時，在接合部位從上到下將焊頭(welding pin)夾住、一邊加壓一邊旋轉(zhuǎn)焊頭，利用由此所產(chǎn)生的摩擦熱來進(jìn)行直接焊接。與此同理，焊接鋼板和鋁合金板材時，也是通過旋轉(zhuǎn)焊頭來產(chǎn)生摩擦熱。

此前很難通過焊接將鐵和鋁等非同類金屬焊接在一起。而新技術(shù)優(yōu)化了旋轉(zhuǎn)工具的形狀和焊接條件，通過在鐵質(zhì)材料方面使用鍍鋅鋼板，便可將鐵和鋁合金材焊接到一起。而且，鍍鋅還可起到防止因非同類金屬而產(chǎn)生的腐蝕。

該焊接技術(shù)還可在鋁合金鑄件及高張力鋼板等不易變形的材料間輕松地進(jìn)行焊接。另外，由于不需要鉚釘，所以還可降低周轉(zhuǎn)成本。在提高了汽車使用鋁合金的可行性的同時，還很有希望應(yīng)用于其它領(lǐng)域。馬自達(dá)目前正在申請與該技術(shù)相關(guān)的20多件專利。

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