英國路虎公司的新款越野車即將要打上“中國制造”的烙印。

《第一財經(jīng)日報》記者近日從國內(nèi)模具制造業(yè)務(wù)中介服務(wù)公司——英國cp公司中國公司獨(dú)家獲悉，從本月起，包括一汽模具制造有限公司、天津汽車模具有限公司、四川成飛集成科技股份有限公司在內(nèi)的三家汽車模具制造公司，將接到一筆來自英國路虎公司的近200套標(biāo)準(zhǔn)模具的訂單。這也是路虎歷史上首次把上游生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，國內(nèi)模具制造商一次性接到如此大規(guī)模的訂單，在此前也屬罕見。

來自路虎的首筆訂單

cp公司是一家2000年成立、總部設(shè)在英國的公司，全稱是“conti－nentalproducts”，中文名為“康特奈特產(chǎn)品有限公司”，目前其主要的業(yè)務(wù)集中在中國。2003年10月，該公司設(shè)立了中國公司，負(fù)責(zé)把歐洲的模具制造業(yè)務(wù)介紹到中國，并致力于將中國的模具產(chǎn)品介紹并出口到海外市場。

該公司中國區(qū)總裁趙彥林向記者透露，路虎公司的模具生產(chǎn)是該公司目前為止運(yùn)作的最大的一筆訂單，早在2003年，路虎公司就計劃將模具生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。趙彥林告訴記者：“為了這個項目，我?guī)ьI(lǐng)路虎公司的人已經(jīng)十多次往返于中國，考察中國模具工廠的設(shè)計、加工、調(diào)試能力。”

經(jīng)過一年多時間的考察，路虎公司最終確定了一汽模具等數(shù)家工廠作為合作伙伴。

據(jù)了解，這批訂單為近200套標(biāo)準(zhǔn)模具，選定了包括一汽模具制造有限公司、天津汽車模具有限公司、四川成飛集成科技股份有限公司在內(nèi)的三家公司承接這個項目。其中成飛科技100余套、一汽模具50到60套、天汽模具20套左右。據(jù)了解，僅此次天汽模具20套的訂單金額就大概在1000萬元左右。記者粗略估算，來自路虎的這筆訂單將在1億元左右。

趙彥林告訴記者，國內(nèi)委托制造的模具主要是內(nèi)覆蓋件模具(覆蓋件模具分外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件)。相比較外覆蓋件模具，內(nèi)覆蓋件模具的制造工藝要求較低。

記者了解到，按照雙方約定的日期，截至今年12月份之前，國內(nèi)三家模具制造商本地生產(chǎn)的零部件模具就將運(yùn)到英國路虎工廠。

中國模具的價格優(yōu)勢

即使飄洋過海，從來沒有接觸過中國客戶的制造商，低廉的價格仍然吸引著包括路虎在內(nèi)的歐洲汽車制造商不遠(yuǎn)萬里走入中國。

一位模具業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國內(nèi)模具廠的報價，一般只是國際報價的二分之一甚至三分之一。

趙彥林給記者舉了一個例子：國產(chǎn)高檔轎車如奧迪a6進(jìn)口一套側(cè)圍模具的成本大概在1億元左右，而這些錢在國內(nèi)，可以造一整套國產(chǎn)低檔轎車如夏利、華普的整車模具。而同是a級車，進(jìn)口一套高爾夫轎車的模具，須花費(fèi)3億到5億元。

國外模具成本中，人工成本占到了30%~40%，而國內(nèi)這部分比例僅占10%~20%。此外，“國內(nèi)設(shè)備開工率高、軟件采購成本較低，也保證了國內(nèi)模具廠在成本上的競爭力。”天汽模具的一位負(fù)責(zé)人告訴記者。

另外一個方面，國內(nèi)幾家大型模具廠的硬件設(shè)備和計算機(jī)管理水平已經(jīng)接近或者平行于國外模具制造業(yè)，也是吸引海外目光的重要原因。

“模具生產(chǎn)一比生產(chǎn)硬件、二比原材料，這些方面通過國際采購和設(shè)備招標(biāo)，已經(jīng)和國際上不構(gòu)成差距了?！币黄＞吖镜囊晃蝗耸扛嬖V記者，“差距還是集中在工人的經(jīng)驗、質(zhì)量控制體系這些軟件上。”

此外，模具生產(chǎn)是大量消耗能源和原材料的行業(yè)，在原料成本越來越高、利潤率越來越低的情況下，國外的模具制造行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。cp公司的趙彥林告訴記者，包括克萊斯勒、沃爾沃、通用、福特在內(nèi)的諸多歐美廠商，都已經(jīng)同cp公司發(fā)生了業(yè)務(wù)往來。“我們委托國內(nèi)制作的一些模具，現(xiàn)在都已經(jīng)運(yùn)到了美國、瑞典等地。預(yù)計將來中國模具出口的規(guī)模會越來越大?！壁w彥林說。

中國模具廠目光瞄向海外

像路虎這樣大批量的訂單，對國內(nèi)模具廠來說此前還屬罕有。

記者了解到，國內(nèi)模具廠此前與國外品牌或合資品牌整車廠的接觸，多集中在一些卡車零部件以及轎車非關(guān)鍵零部件的模具生產(chǎn)上。而且批量較小，多數(shù)是單個零部件模具委托制造加工的形式。

一汽模具公司的這位人士告訴記者，一汽模具已經(jīng)為捷達(dá)、寶來、奧迪a6、紅旗世紀(jì)星等多款轎車設(shè)計過零部件模具。但基本上都是一些不很關(guān)鍵的部件：如捷達(dá)的發(fā)動機(jī)罩內(nèi)外板、前翼子板、行李箱外板，紅旗世紀(jì)星的內(nèi)飾模具等。比亞迪模具公司制造的零部件模具則涵蓋了通用凱越、菲亞特西耶娜等合資車型，但也基本上屬于內(nèi)外覆蓋件上的非關(guān)鍵部位。

少有的幾次為整車模具設(shè)計制造的機(jī)會，多是來自于國內(nèi)自主品牌整車廠。如奇瑞qq是由一汽模具公司制造，而長城suv則出自天汽模具之手?！皩腺Y品牌來說，很難將整車模具整體設(shè)計制造的機(jī)會留給中國的模具廠?！币黄＞吖驹撊耸扛嬖V記者。

目前這種情況有望改變。據(jù)記者了解，cp公司目前正在聯(lián)合一汽模具、天汽模具等多家公司進(jìn)行轎車產(chǎn)品外覆蓋件模具的開發(fā)工作。相比內(nèi)覆蓋件而言，外覆蓋件的工藝水準(zhǔn)、技術(shù)含量更高。“在擁有海外訂單的基礎(chǔ)上，如果我們和一汽等單位聯(lián)合開發(fā)的外覆蓋件能夠開發(fā)成功并打入海外市場，對國內(nèi)汽車模具行業(yè)將是一個很大的刺激?！壁w彥林表示。

據(jù)記者了解，包括一汽模具、成飛科技在內(nèi)的多家模具廠，都已經(jīng)制定了出口海外市場的相關(guān)規(guī)劃。目前海外業(yè)務(wù)在一汽模具、天汽模具等模具工廠內(nèi)的業(yè)務(wù)量僅僅占到20%左右，還有很大的挖掘空間。

另外一方面，目前國內(nèi)模具市場的規(guī)模約在20億到30億元之間，但成規(guī)模的幾家模具廠年產(chǎn)值大約在1億到2億元左右，絕大多數(shù)市場份額分給了其余上百家的中小模具廠，行業(yè)集中度非常低。受制于體制和歷史原因，這種情況并非短期內(nèi)所能改變。在這種情況下，幾家大型模具廠未來業(yè)務(wù)的突破口，也集中在海外業(yè)務(wù)上。

前不久比亞迪汽車公司向外界透露，他們正在和日本日產(chǎn)公司進(jìn)行談判，討論將日產(chǎn)一款新型轎車模具的制造工作轉(zhuǎn)移到比亞迪來。目前雙方已經(jīng)就細(xì)節(jié)開始進(jìn)行磋商。

趙彥林表示，在一年之內(nèi)，cp公司希望能夠?qū)?00~400套(約80個零部件制件所需要的模具)零部件模具生產(chǎn)引入到中國進(jìn)行生產(chǎn)。據(jù)記者了解，一輛車內(nèi)外覆蓋件所需沖壓模具約在1000套左右，內(nèi)飾模具需要200套。相比而言，中國整車模具廠的海外出口之路，還只是剛剛開始。

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