分析2004年中國汽車出口的結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，轎車并不占據(jù)一個顯著的比例。轎車在整個出口份額所占比例很小。去年轎車出口9300輛，出口目的地主要為中東、非洲和中亞等發(fā)展中國家。因此，呼聲很高的民族汽車品牌，如奇瑞和吉利，目前尚不能反映中國汽車的全貌。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長王法林指出，不能把眼睛老是盯在轎車出口上，這并不是中國汽車出口的全部。“載重卡車和大客車出口，金額遠遠高于轎車，也更具有國際競爭力。”

對于汽車出口，商務部制定了一個鼓舞人心的規(guī)劃：到2010年達到700億~1000億美元。這相當于在2004年的基礎上增長10倍。

汽車零部件占最大頭

2004年1—12月，我國各類汽車零部件出口金額總計73.7億美元，同比增長70.8%。去年，中國汽車出口總計為81.56億美元，零部件的比例超過了90%。

要想實現(xiàn)商務部的2010年出口規(guī)劃，主要是倚重零部件出口。商務部副部長魏建國說：“中國在未來很可能成為全球汽車制造業(yè)的零部件供應中心。”

2004年，我國共向世界上195個國家(地區(qū))出口汽車零部件，遍布世界六大洲，其中亞洲45個國家(地區(qū))、非洲54個國家、歐洲43個國家、南美洲36個國家、北美洲3個國家和大洋洲17個國家。

與轎車主要銷往第三世界國家不同，零部件出口的主要方向是發(fā)達國家市場。2004年，我國向美國出口金額高達27.61億美元，同比增長61.5%，金額占比37.46%，是我國汽車零部件最大最主要的出口市場。其次為日本，去年出口了10.42億美元，同比增長63.9%，金額占比14.1%。出口金額在10億美元以下，1億美元以上的國家(地區(qū))為13個，分別是加拿大、德國、香港、英國、韓國、阿聯(lián)酋、澳大利亞、越南、印尼、意大利、法國、我國臺灣省和馬來西亞。

在汽車零部件出口企業(yè)中，外商獨資企業(yè)名列第一，出口金額占比近30%；中外合資企業(yè)出口金額占比27%；國有企業(yè)出口金額占比接近20%；個體企業(yè)占比17.3%。

中國的汽車零部件在汽車修理市場占有很大的份額，而且，這種份額還在繼續(xù)增大。

整車出口結(jié)構(gòu)

2004年，中國汽車整車出口有40萬輛。其中，第一位是9座及以下的旅行小客車。第二位是特種用途車(包括不上路的車如高爾夫球車、雪地用車、沙灘車，還有機場用車、特種起重車、礦用特種用車等)。

載重卡車出口占第三位，出口歷史很長，在數(shù)量和金額上均遠遠超過轎車出口。其中，一汽和東風是卡車出口的大戶。

大客車出口了6000多輛，預計2005年將達到1萬輛。值得一提的是，我國大客車出口全部是自主品牌。目前，我國是世界第一大客車生產(chǎn)國，已經(jīng)連續(xù)幾年很少進口大客車。我國客車生產(chǎn)企業(yè)牢固掌握了國內(nèi)市場，在國際市場的競爭力也非常強勁。

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