從某種意義上來說，許多臺州造車民企扮演的只是一個把這些配件資源進行整合的角色

臺州整車企業和配套廠相互提攜的生態關系是并非有意為之，而是一種無意促成的結果———

浙江臺州的民間造車方興未艾。

在這塊比天津面積略小的土地上，至少有5家汽車企業在生產汽車。其中吉利生產轎車，吉奧生產suv和皮卡，彪馬生產特種車，中能和永源則分別攜手一汽和北旅生產多功能suv。此外當地的企業還控制著上海華普、湖南的江南奧拓以及吉林的通田三家外省市的汽車企業。

當地政府也“野心勃勃”。“到2010年，臺州的整車生產將達到70萬輛，其中轎車40萬輛，汽車行業將為臺州工業總產值貢獻360億元。”新鮮出爐的《臺州市汽車行業發展規劃》中這樣描述。

臺州汽車產業的發展得益于當地發達的配件產業。臺州是我國最集中的汽車配件生產基地之一，聚集著2600多家汽車制造和配件生產企業。臺州的玉環縣更是被中國汽車工業協會授予“中國汽車零部件制造基地”。

一種主機廠和配件廠相互提攜的產業生態正在讓臺州汽車業走向快速發展的道路。

開車只要5分鐘的配套廠

蔡繼平的鑫浩配件廠不大，只有30多名工人，一年的產值不過1000萬元。生產的產品只有兩種：鉸鏈和線束。鉸鏈的主要作用是讓汽車的門能夠關和開。蔡繼平每年要生產10多萬套的鉸鏈，這些鉸鏈可以裝在1萬多輛汽車上。

35歲的蔡繼平理平頭，穿t恤，開著一輛二手林肯城市，這輛車是2000年他花了40萬元買的。

開著這輛車只要5分鐘，蔡繼平就能從他的鑫浩汽車配件廠趕往他配套的兩家汽車廠——生產轎車的吉利汽車和生產suv與皮卡的吉奧汽車。

蔡繼平的企業給四家汽車廠配套。最早是吉利，在1999年；其次是吉奧，在2003年；給中能和凌田配套則是去年的事了。即使去最遠的凌田汽車，蔡繼平也只要開車半個多小時。凌田汽車的幕后控制者是李書福的哥哥李胥兵，目前他控制了湖南江南奧拓和吉利通田兩家整車企業。

蔡繼平的企業只是今天臺州眾多汽車配套企業的縮影。“我們臺州有2600多家汽車配件企業，幾乎能夠生產各種門類的汽車配件。”臺州市經濟委員會重工業處處長黃林育說。

這些企業大多只生產某幾個種類的汽車配件，因此雖然產值小，但是由于專業，存在著一定的規模效應。

世界上每5輛汽車就有一輛裝配臺州產的雨刮器；臺州一年生產的減振器可以裝配200萬輛汽車。

發達的汽車配件產業降低了臺州汽車造車的門檻，而且也讓臺州的汽車企業能夠比競爭對手以更低的價格生產汽車。

對這一點，吉利汽車的李書福也許深有體會。當微型轎車的利潤越來越薄的時候，李書福把眼光投回了老家。不久之后，這里就會成為吉利中低端轎車的主要生產基地。

“就地取材，加上民營企業的靈活機制，能為本地整車制造大大降低生產成本。”吉奧汽車董事長繆雪中說，就國內目前的情況來看，在臺州生產一輛皮卡車，要比放在外地生產節省5000元左右的成本。

只生產發動機的整車廠

臺州路橋區的吉奧目前主打產品是一款售價在5.28萬~5.98萬元的suv，除了發動機外，這款車幾乎所有的零部件來自配套廠家：車身來自廣東南海，底盤來自日本五十鈴，其他的大多數在本地采購。即使是發動機，大部分的配件也來自配套廠家。

從某種意義上來說，許多臺州造車民企扮演的只是一個把這些配件資源進行整合的角色。

這樣一種模式可以讓民間企業在很低的門檻上進入整車制造。吉奧汽車2003年9月開始籌辦，6個月之后第一輛車就走下了生產線。現在的吉奧汽車已經形成了年產6萬臺整車和6萬臺發動機的產能，而總的投資僅4.5億元。相同的規模，如果車身底盤自己生產的話，國內汽車廠家的投資至少在8億元以上。

“目前僅吉奧汽車就有270多家配套企業。”吉奧汽車市場部經理陳喜慧說。

即使是蔡繼平這樣的小企業也有很大一塊的配件外包給其他企業。蔡繼平現在給汽車廠家配套的是一種車門上使用的鉸鏈，每套12個，每個5個部件，一套才賣100多元。然而即使這樣一個簡單的配件，其中有30%的部件來自外包采購。

鉸鏈中的插銷，蔡繼平全部外包給別人。蔡繼平曾經做過估算：一個插銷，如果自己生產，平均要2.5元一個，而外包給別人只需要2元一個。

外包的流行，可以讓汽車企業最大限度地利用社會資源，同時集中資源投向自己擅長的業務。

互相提攜配套供應

臺州整車企業和配套廠相互提攜的生態關系是并非有意為之，而是一種無意促成的結果。

蔡繼平給吉利配套已經有10年之久，之前是摩托車，之后是汽車。

上個世紀90年代中期，一場摩托車的造車熱在當地興起，正如今天造汽車熱在當地興起一樣。最多的時候，臺州有65家摩托車整車企業，每年生產的摩托車占到全國的1/10。

吉利、吉奧、中能、永源或者企業的領導者曾經搞過汽車，或者企業本身就是從造摩托車開始的。

蔡繼平當時還在苦苦地支撐著他的利潤越來越微薄的鞋扣生意。在一位在摩托車企業工作的親戚的勸說下，蔡繼平轉行做起了鉸鏈，成了吉利的配套廠家。

之前吉利摩托車上使用的鉸鏈要85元一套，而蔡繼平賣給吉利只要73元。

“大部分主機廠和配套廠的關系都是這樣建立的。”當地媒體一位資深經濟報道記者這樣解釋。

這就給了當地的整車企業和配套企業一個啟示：借助外部資源是可以把自身企業的能量充分放大。

浙江芳林汽車城的總經理周建林說，這還與當地企業的一種思維有關。芳林汽車城是當地最大的汽車市場，每年要賣一萬多輛汽車，占整個臺州市汽車銷售量的40%以上。

他說，臺州的企業家有一種把復雜的東西簡單化的思維。譬如造汽車，很多人認為是復雜得不得了的事情，光投資就能把人嚇倒，沒有幾十年搞不下來。

“但是臺州的企業家認為汽車只不過是四個輪子一張沙發，沒什么了不起的。”

“一個典型的臺州企業家只要有5億元錢他就敢做20億元的買賣。”

投資和實力不相稱，生產整車的企業往往沒有資金和精力生產大部分的配件，而是外包給了當地的配件企業，自己只扮演組織生產和最后組裝的角色。

“從摩托車到現在的汽車，臺州的企業都是這么一路走來的。”

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