就目前來看，作為威孚集團的掌門人，許良飛的決策很難說就是錯的。因為任何企業在做出重大決策時，首先要考慮的是規避風險。如果威孚選擇自己開發柴油燃油電子噴射系統，不但投資大，時間長，而且能否搞成也沒有十分的把握。相反，與博世合作，人家有現成的技術，搭車趕路，既省事，又沒有什么風險。

合資前的無錫歐亞柴油噴射有限公司，年贏利達1.5億元。威孚的股本占48%，因此每年能分得幾千萬元的利潤。合資以后，新的公司在運營初期肯定虧損。有人做過計算，僅人工成本就要增加一大塊：幾十個德國專家每年的工資就在4000萬元以上；中方員工增加了約1000人，人員工資也相當可觀。

讓人慶幸的是，從蘇州搬遷到無錫，從而納入威孚旗下的無錫威孚汽車柴油系統有限公司，經營形勢"好得不得了"，據說完全可以填補合資企業的利潤損失。有人甚至認為，這是博世公司的失策---他們對中國市場的判斷出現了失誤。更有樂觀者認為，德國人放棄了歐ⅱ產品，認為這個產品的壽命只剩三四年，但實際上以中國市場之廣大，未來相當長的時間內很可能是歐ⅰ、歐ⅱ、歐ⅲ產品共存。

但是即便如此，歐ⅱ以下的產品能長期存在下去嗎？我們知道，任何產品都有其生命周期。典型的產品生命周期包括引入期、成長期、成熟期和衰退期。管理學認為，企業最晚也要在產品的成熟期開發下一代產品。目前，在柴油燃油噴射產品中，達到歐ⅲ排放標準的電子噴射產品市場還沒有啟動，而威孚生產的機械式噴射產品暢銷。但是，任何一個正常的商人都會有這樣的判斷力，不能期望某種產品永遠暢銷。更何況，現在施行歐ⅲ排放國家已經列出時間表。到時候，威孚的換代產品在哪里呢？按照合資協議，威孚是不能開發歐ⅲ產品的，更遑論生產。

也許有人會說，威孚在合資公司中不是還有33%的股份嗎？將來歐ⅲ產品市場啟動以后，威孚仍可以分到三分之一的利潤。對于一個中國的企業來說，這份利潤已經相當豐厚。

不錯，威孚在合資公司中占有33%的股份，但是不要忘了，它沒有控股權，甚至沒有否決權。德國人并不笨，且不說他們在蘇州工廠的轉讓中已經在設備出售、許可證使用，以及ckd散件上賺得缽滿盆盈，就說合資公司，將來一旦歐ⅲ產品的市場紅火起來，德國人是否還甘心與威孚分享利潤？

這不是我們對德國人懷有陰暗的心理。因為在外資大量涌入中國的一段時間里，我們已經看到了太多的先例：讓合資企業虧損，然后又提出增資擴股，當中方企業無力再投入時，股本比例自然下降；還有一些國外公司，給你一點蠅頭小利，迫使你退出合資公司。如果此種情況降臨到威孚頭上，那么威孚的未來又在哪里？

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。