在日內瓦車展新品發布會現場，奧迪宣布在今年3月底，奧迪e-tron將完成首批用戶交付，隨后q4 e-tron，e-tron gt和e-tron sportback也將在未來2-3年內陸續實現量產。到2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計12款純電動車型，電動化車型銷量將占其全球總銷量份額的三分之一左右。

雖然奧迪“雄心勃勃”，但它的老對手寶馬和奔馳并不打算將“全球第一”拱手相讓。從目前車型和銷量情況來看，寶馬在新能源市場的表現要相對好一些。寶馬曾公開宣稱，到2025年，要在全球范圍內推出25款新能源車型，占電動車市場15%~25%的份額。奔馳同樣不甘示弱。根據規劃，到2025年，奔馳的新能源產品要占到其銷售份額的15%~25%。

競爭對手“前堵后追”，奧迪實現電動車“全球第一”的目標難度不言而喻。在奧迪看來，想要在競爭中取得優勢，立足中國電動車市場十分關鍵。

“電動車將是奧迪保持領先地位的重要因素。”奧迪汽車股份公司管理董事會技術研發董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒表示。

據了解，奧迪在本屆日內瓦車展所推出的電動車，未來都將陸續登陸中國市場。其中，最先登陸的是e-tron，該車型不僅將在今年以進口形式與中國消費者見面，還將于明年在一汽-大眾奧迪正式實現國產。

除此之外，奧迪汽車也將對動力電池領域進行布局。“電池生產有一些關鍵性因素，我們也會考慮中國市場相關的補貼政策。”歐陽謙告訴記者，幾周前，奧迪高層曾訪問了中國的電池供應商。

奧迪中國話語權提升

對中國市場，奧迪一向頗為重視。在2018年國內豪華車市場爭奪戰中，奧迪以66.1萬輛的累計銷售成績蟬聯國內單一品牌豪華車年度銷量冠軍。但如果算上smart品牌，奧迪則輸給奔馳1.31萬輛，屈居第二。

頗為重視中國市場的奧迪自然不甘心如此。“奧迪董事在去年做了重大決策，將奧迪的很多中國相關業務從總部英戈爾施塔特轉移到奧迪中國，我們稱之為‘在中國，為中國’。”歐陽謙表示。

根據規劃，今年奧迪將在多方面加大對中國市場的投入。如產品層面，奧迪將在中國市場進一步擴大產品矩陣，帶來更多包括e-tron在內的全新車型;研發層面，奧迪在北京的研發工程師數量將增長兩倍，達到目前規模的三倍。另外，除北京研發中心外，奧迪還將在無錫設立一個新的研發中心;營銷層面，奧迪中國已建立了一個全新的品牌營銷團隊，旨在強化奧迪品牌在中國消費者中的影響力。

“奧迪決定不了市場，市場是由市場本身決定的，但我們可以推出更優秀的產品，提供優秀的經銷商和售后服務，盡可能爭取更大的市場份額。”歐陽謙坦言，自己對中國市場是保持樂觀的，不能只看短期，要看長期發展情況，今年年初和去年中國車市稍現低迷，但這不代表長期趨勢。

歐陽謙認為，市場總是偏愛更新的技術，更好的產品，從這個意義上來講，奧迪在中國市場的發展是有優勢的。

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