對大多數停車設備生產商來說，如何突破眼前的發展瓶頸———資金不足，盡快地將資金回收到位，是一個很大的難題。很多老板都為此絞盡腦汁，這其中包括山東萊鋼泰達車庫有限公司董事長郭守錦。不過，在今年的中國城市智能停車國際論壇上，郭守錦提出了一個解決方案，他稱這個方案為“地產營銷”。
企業多數面臨資金困境
應該說，停車設備行業的總量每年都在增長，但是過去很長一段時間里，行業內部為爭奪市場競相壓價的現狀使很多廠家幾乎沒有利潤可言，墊付資金建車庫的情況屢見不鮮，這就使資金回籠成了一個遙遙無期的事情，因而極大地影響了企業的滾動發展。
到目前為止，行業前10名的企業當中就已經有被淘汰出局的。曾有企業老總私下里表示，現在同行的競爭拼的是資金和耐力，誰能堅持到最后就是勝利。不難想象，說出此話的老總面臨著怎樣的壓力。
今年早些時候，曾是停車設備制造商前10強的承德華一機械車庫集團有限責任公司就公布了其產權轉讓項目。該公司發布公告說，如果外方出資602萬美元即可買斷企業產權。
該公司在公告中強調，停車設備已列入國家重點鼓勵發展產業，而公司產品技術含量高、品種全，市場占有率大，有較強的市場競爭力。據了解，去年承德華一的銷售利潤是120萬美元，而目前這家年生產規模為5000車位的國有中型企業目前正在進行產權改革。
雖然國有企業改制在如今并不是什么新鮮事，但也從另外一個側面反映了該公司資金匱乏的現狀。業內專家承認，承德華一一直是華北地區相當有實力的企業。
關于資金問題，廣日公司的某高層主管也曾建議，作為城市基礎設施，立體停車場建設可以采取bot等方式進行。前期投資可以通過社會投入的方式，將一些立體停車場建成后，管理好這些基礎設施同時獲得收益，若干年后再作為公共設施由政府收回處理。
業內專家表示，前幾年以低成本擴張為主要發展形式的時期已經過去了，停車設備已經被很多人接受并熟知，因此市場也漸漸打開了。自去年以來，停車設備行業已經形成了品牌競爭的格局。知名品牌設備的價格雖然明顯高于其他一些小企業產品的定價，但是還是受到了市場的歡迎。
但是專家提醒企業，長期以來北京一直是停車設備銷售的主要市場，其份額占到50%以上。隨著奧運會的臨近，尤其是2006年以后，北京市很多基礎建設項目將陸續停工，停車設備市場出現萎縮會是情理之中的事。
“地產營銷”前途何在
山東萊鋼泰達車庫有限公司曾走過一段低成本擴張的路，但是結果很不理想。如今郭守錦面對的是4000萬元沒有收回的外債，銷售必須進行，企業要生存。究竟怎樣才能有所突破呢？
擅長搞營銷是郭守錦的一大特點。最典型的例子是，前些時候他在美國機場候機，錢物被偷了以后發生的故事。在等待移民局辦理手續的時間里，他發現該移民局通過當地的停車設備代理商購買了泰達車庫的產品。一了解，價格竟然比出廠價格高出許多，他馬上與移民局商量將其購買的20個車位的價格降低了一半，結果對方當然很高興，生意也順利成交。雖然價格降低了一半，但是利潤依然相當可觀。這因禍得福的故事也因此在泰達公司廣為流傳，成了佳話。
但是，一個企業的銷售靠這樣的“奇跡”畢竟是不行的，20個車位在全年的銷售總量中也依然只是個零頭。
辦法終于有了，與此同時，由“地產營銷”方案支撐的4200萬元的大連地產項目也已經開工建設了。
這個項目由政府出土地，泰達公司尋找投資商出資建設，然后政府把這個項目交給泰達公司經營。在這個過程中，泰達以設備作為投資股份入股，并享有有限回收資金的權力。
郭守錦認為，這種模式成功的可能性很大。最起碼主動權掌握在自己手里，過去單純賣什么吆喝什么，把東西給人家擔心錢回不來，現在這種提心吊膽的日子一去不復返了。雖然利潤回收的過程很長，但是沒有風險。為了回收資金，泰達還可以將經營權賣出去，當作資產變賣掉。
的確，由依賴地產商變為主動和地產商合作，這樣做可以減少由于地產商不懂專業而使大型立體車庫缺乏管理和配套服務的弊端。同時，很多沒有實力的小停車設備生產企業也會在競爭中被淘汰出局，因而使市場更加規范。
郭守錦強調，當然還需要有優秀的投資商合作，“我要收回我的設備資金，才能夠保證企業的健康發展”。
“地產營銷”使設備供應商變成了項目的投資方，從而將單純的設備銷售轉變成了一種資本運作，看起來這個方法非常不錯。但是，究竟能不能有很好的發展前景還有待時間的檢驗。
吸引投資商、建設車庫、再經營是一個很長的過程，每一個環節都需要資金和時間。另外我國停車場的相關改革一直在進行中但效果平平，而立體停車設備的發展與當地政府在停車方面的政策和優惠措施有很大關系，這些方面的改變都還需要花費時間和精力。
業內專家認為，泰達的做法已經不是首創，之前曾有企業在北京金融街以此種經營方式圈地建了一個停車庫，最后獲得了相當可觀的利潤。但是，此種模式未來能不能有很好的發展還很難說。
當然郭守錦也表示，這種方法還處于探索階段，還沒有真正成熟起來，將傳統銷售方式與“地產營銷”結合起來也許才是上策。
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