“雷諾已經把中國視為主要汽車零部件供應國。”這是法國雷諾股份有限公司上海代表處首席代表杜寧近日接受本報記者專訪時說的第一句話。

5月18日，雷諾股份有限公司上海代表處成立，9月正式開始各項業務。這個由雷諾采購部建立的代表處，業務集中于零部件采購，主要工作就是在中國尋找合格的零部件供應商，并通過一系列的評估認證，確定其雷諾供應商的身份，最終將其納入雷諾全球采購體系。

跨國集團采購部門越來越多落戶中國，現在已不是新鮮事。出于成本控制的需要，他們把零部件采購的目光投向中國、東歐、印度等后起市場。但引人注目的是，所有將中國當做采購重點的跨國公司都已在中國建立生產企業，而雷諾現在卻沒有一款汽車在中國本土生產。這自然引起人們的頗多猜測。

看好中國 成本不是惟一因素

今年4月29日，有“成本殺手”之稱的日產總裁戈恩走馬上任雷諾公司總裁。當時就有人猜測，戈恩上任后不管給雷諾帶來什么，成本牌是肯定要打的。今天，雷諾采購部進入中國，很容易讓人聯想到，這或許就是戈恩新戰略計劃開始實施的一個信號。

對于這種猜測，杜寧予以否認。

“雷諾采購部來中國，考慮的不僅僅是成本問題。在雷諾的采購策略中，成本肯定是一個重要因素，所有的老板都會考慮成本問題，但決不是惟一因素。雷諾主要是看到了中國汽車市場的快速增長，尤其是出口方面的增長。”他這樣解釋道。

據杜寧講，設立這個代表處并非戈恩新戰略的一部分，而是幾年前雷諾就已作出的決策。同樣的代表處他們在印度也已建立，在東歐的代表處也在計劃中，因此，中國代表處是整個企業采購戰略的一部分。

統計數據顯示，去年中國的汽車零部件總產值達到630億美元，其中有100億美元用于出口。比較零部件生產大國如日本、墨西哥、加拿大等，他們的汽車零部件出口總額是250億~300億美元。現在中國一個國家就已達到100億美元，表明中國已成為世界上一個重要的零部件出口國家。有關人士認為，對于一個增長如此迅速的市場，雷諾不可能再坐視不見，肯定要參與其中。這是雷諾將其納入全球采購體系的重要原因。

中國采購與本土項目無關

眾所周知，先期來中國采購的通用、福特、大眾等跨國公司，在中國都早已有整車生產項目。長期配套體系的培育，已使他們擁有一批可滿足需求的供應商。然而，雷諾汽車的中國之路一直走得不順，以至于使其在中國至今還沒有一個真正落實的本土生產項目。雷諾與東風達成合作意向后，至今也還沒有下文。

于是，有人猜測，雷諾采購部此番入駐上海，可能預示著其中國項目有了實質性進展，這是為中國項目的配套供應體系做鋪墊。

然而，杜寧的回答似乎出人意料：“與中國項目沒有任何關系。”他說，在日本，雷諾也有大量的零部件采購，但雷諾在那里并沒有整車生產項目。雷諾在世界許多國家都采購大量零部件，但都沒有生產項目。“來中國就是想找到好的合適的供應商。”

據杜寧講，以前雷諾的零部件采購主要集中于美國、日本及拉美、西歐等地區，對這些傳統的零部件采購地比較了解。但近年來，中國、印度、東歐等地區的快速發展有目共睹，已經成為不容忽視的重要市場，跨國公司紛紛將目光轉向這些地區。雷諾認為，這可能是今后的一個趨勢，中國將是一個新興的零部件供應基地。

國內企業有機會分羹

雷諾與日產近年來聯盟后發展迅速，銷量已躍居全球第四位。去年，雷諾在全球的汽車零部件采購總量達到211億歐元，來自全球577家供應商。這顯然是一個十分誘人的巨大的采購單。雷諾在中國下單后，究竟誰能率先加入到其全球供應體系中分得一杯羹呢？

談到對供應商的選擇，杜寧表示，他們將面對所有中國零部件供應商，選擇標準是全球統一。只要能達到雷諾q(產品質量)、c(產品成本)、d(物流成本)要求，無論是國內自主品牌企業，還是合資、獨資企業，都會一視同仁。

他還表示，雷諾希望合作的是最有競爭力的企業，不會選擇很多供應商，但一旦確定，會長期合作，并有很大的采購量。具體到產品，雷諾傾向于價格合適、質量較好、運輸損耗較小的產品。

近年來，中國、印度、東歐等新興市場的崛起，令成本壓力越來越大的跨國集團刮目相看。不過，據杜寧說，盡管雷諾十分關注新興市場，但對這些市場并不十分了解。

“在這里，我們究竟能買到什么，質量如何，價格是否真的具有競爭力等，還都不清楚，必須先了解后才能決定。因此，我們現在的首要任務是了解市場。”

據介紹，跨國公司從選擇、評估、確定供應商到最終實現訂單生產，是一個十分漫長的過程。這意味著，雷諾在中國的采購如果順利，最快也要一兩年的時間。

不過，雷諾的到來至少提醒國內的零部件供應商：參與全球競爭的機會很多，關鍵是看誰能把握。

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