就在業(yè)界傳出歐盟可能向wto控訴中國(guó)汽車進(jìn)口機(jī)制二十天后，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)伊萬(wàn)·霍達(dá)奇來(lái)到中國(guó)，首次就此事公開(kāi)表示，歐盟矛頭指向的正是我國(guó)進(jìn)口領(lǐng)域?qū)嵤┑摹稑?gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。伊萬(wàn)·霍達(dá)奇昨日還透露，歐洲汽車制造商爭(zhēng)論的目的是希望為新車型國(guó)產(chǎn)爭(zhēng)取到2-3年的過(guò)渡期，這些汽車企業(yè)非常希望和平解決這個(gè)爭(zhēng)端，并不希望最終讓wto仲裁；歐盟則希望最遲明年中期之前能解決這個(gè)問(wèn)題。

去年10月1日，我國(guó)正式實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，辦法規(guī)定，通過(guò)進(jìn)口全散件（ckd）或半散件（skd）組裝汽車，進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%等，均將按整車稅率計(jì)征關(guān)稅。《辦法》出臺(tái)一方面對(duì)寶馬、奔馳等國(guó)產(chǎn)化率不高的歐系豪華車造成沖擊，另一方面，也限制了歐洲零部件出口到中國(guó)的產(chǎn)品數(shù)量。

歐洲的汽車制造業(yè)因此受到較大的沖擊。

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