據文匯報報道，在全球汽車工業價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%。而中國正在成為全球汽車零部件的生產基地。2004年中國汽車零部件工業增加值速度遠遠高于gdp的發展速度，工業總產值3188億元人民幣，市場銷售額為3102億元人民幣。

預計未來五年內，配套市場的平均增長率為15%以上；汽車售后市場將平均增長10%左右；2005年國家商務部加大中國汽車及零部件出口的推進力度，并且確定了爭取在2010年實現汽車及零部件出口額700億～1000億美元的長期目標。

一項統計顯示，在國內，汽車零部件合資企業的專利技術所占比例為78%，而本土零部件企業專利數僅有22%。在國際上，日本零部件企業的專利數所占份額最大，已達50%，而汽車的老家歐洲，專利數在19%左右，美國汽車零部件的專利數占了29%，中國企業只占了2%左右。

在這種情況下，雖然中國的合資企業是50：50的資本投入，但是外方依靠在核心零部件上的優勢，牢牢地把這部分的利潤掌握在自己及的配套同盟手中，雖然從表面上看，中國合資整車廠的利潤分配也是對半分，但是外方往往攫取了80%的利潤。同時，這樣也造成了中國的零部件企業的技術技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品，在外部形態表現為裝飾件較多，而核心零部件一直過不了關。

如何讓“中國制造”突破產業壁壘，讓汽車零部件產業步向國際市場，成為許多企業一大難題。

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