3月12日，保時捷正式啟動萊比錫工廠的第五次擴建工作。而此次擴建項目的重點是為下一代純電動macan打造新的車身車間。保時捷全球執行董事會成員、負責生產與物流的瑞慕德先生(albrecht reimold)透露，純電動macan預計將于2022年下線。

通過對萊比錫工廠的擴建和升級，保時捷除了能提高工廠的靈活性、高效率和未來可行性外；更為關鍵的是，升級后的生產線能夠制造電動汽車，這足以讓保時捷在電氣化的變革中保持領先。

德國當地時間3月12日，保時捷正式啟動萊比錫工廠的全面擴建工作，并為新車身車間舉行奠基儀式。而下一代純電動macan的車身，將于下一個十年初在該車間進行生產。保時捷全球執行董事會成員、負責生產與物流的瑞慕德先生(albrecht reimold)透露，純電動macan預計將于2022年下線。

保時捷全球執行董事會成員、負責生產與物流的瑞慕德先生(albrecht reimold)

早在2018年7月初，保時捷股份公司監事會就已經決定在萊比錫工廠制造下一代macan。保時捷萊比錫有限公司執行董事會主席 gerd rupp在接受采訪時表示，未來幾年，保時捷計劃投資超過6億歐元，對萊比錫工廠的車身車間和物流系統進行現代化改造和擴建，為其未來車型的生產奠定基礎。 gerd rupp還進一步透露，“下一代純電動macan將會擁有全新的外觀，所以此次擴建項目的重點是車身車間”。

保時捷萊比錫有限公司執行董事會主席 gerd rupp

據瑞慕德介紹，保時捷萊比錫工廠自2002年8月20日正式投產以來，已經進行了4次擴建，累計注資超過13億歐元。

2004年，保時捷萊比錫工廠進行第一次擴建，投資1.3億歐元擴建裝配廠，從而為生產限量版carrera gt創造了單獨的空間。

2006年7月至2008年6月，保時捷投資1.5億歐元在萊比錫工廠打造20平方米的生產車間和23平方米的物流中心，為2009年生產第一代panamera做準備，同時對現有裝配大廳也進行了擴建，增設了一個試驗和分析中心以及培訓車間。

從2011年到2014年，萊比錫工廠為生產macan進行第三次擴建。保時捷投資5億歐元，擴建廠房面積17公頃，建造了新的車身車間和業界領先的涂裝車間，生產區域也從79700平方米擴大到245900平方米。

萊比錫工廠的第四次廠房擴建，用于生產第二代panamera。此次擴建投資大約5億歐元，只花費了不到兩年時間，在工廠西區增設了新的車身車間，生產區域面積達50平方米。保時捷還借此機會改造了裝配線和基礎設施。而第二代panamera已于2016年在萊比錫工廠下線。

保時捷啟動萊比錫工廠全面擴建工作的現場

目前，保時捷萊比錫工廠每天大約生產輛保時捷macan和panamera車型。此次奠基的下一代macan車身車間是萊比錫工廠的第五個擴建項目。通過對萊比錫工廠的擴建和升級，保時捷除了能提高工廠的靈活性、高效率和未來可行性外；更為關鍵的是，升級后的生產線未來能夠制造電動汽車，這足以讓保時捷在電氣化的變革中保持領先。

未來十年，保時捷將采取三管齊下的產品策略，產品組合涵蓋優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車，全面開啟的電動化之路。據瑞慕德介紹，保時捷將在電動化方面加倍投資，由原來約30 億歐元增加到超過60 億歐元。除了開發內燃機車型之外，通過這一決 策，還制定了一條重要的未來電氣化發展路線。旗下首款純電動跑車——taycan，將于2019 年年底全球首發，并在 2020 年引入中國市場。

聚焦中國市場，保時捷macan受到中國消費者的追捧，其銷量占全球總銷量的三分之一左右。同時，中國是全球最大的新能源汽車市場，保時捷在華也將全面推進電動化戰略，而電動版的macan將更能滿足中國消費者的需求。

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