作為路面基層的壓實機械，單輪振動壓路機擔負了土石填方及其混合物料壓實作業的絕大部分工作。但目前盛行于國內市場上的是機械傳動單輪振動壓路機，這是一款由引進技術與傳統技術嫁接而成的我國特有的振動壓路機系列。

雖然當時開發機械傳動單輪振動壓路機是一時的無奈，但沒想到發展成了國內壓實機械市場上最主要的機種，現已形成了一個10~22噸的完整系列。近三年，該機型的年銷售量分別占壓路機總銷量的60.8%、61.4%與62.9%，在單輪振動壓路機上更是達到了88.1%、88.6%與92.1%。

機械傳動單輪振動壓路機不僅得到了國內用戶的青睞，而且每年都有一定數量出口。機械傳動單輪振動壓路機的出口量曾一度占了壓路機總外銷量的66.2%，是單輪振動壓路機的85.3%，為全液壓機型的..8倍。

機械傳動單輪振動壓路機能盤踞中國市場，是制造商與用戶供需互動的結果。在其誕生與發展的過程中，制造商也是“摸著石頭過河”。無論早期的洛建、徐工與三明，還是后來的常林、三一重工，都是先推出了全液壓機型之后再回過頭來開發機械傳動機型的。這是因為，通過對市場的調查，他們得出以下幾條信息：

1.壓路機駕駛人員對液壓技術生疏，在液壓系統出現故障時難以做出故障判斷、更別說排除與維修。而傳統的機械系統要好對付得多。

2.對物美價廉產品的渴求。如果是用一臺18噸的機械傳動機型替代14噸的全液壓機型，在壓實能力相當情況下，購置費可節省22.6%，運營費可節省12.3%。所以，雖然全液壓單輪振動壓路機有其技術先進、駕駛舒適的優點，但由于成本較高，在中國壓實機械市場上仍讓位于機械傳動機型。

出現這樣的結果，我認為是國內工程機械市場對產品多重訴求導致的。產品無論高端的還是低端的，能夠適應市場需求就是好的。至于將來機械傳動與全液壓兩個系列單輪振動壓路機誰主沉浮？筆者以為不重要，產品多元化更有利于客戶各取所需。但應當指出的是，我國壓實機械的制造商應該奮起直追，力求在全液壓振動壓路機（含單輪振動與雙輪振動）的制造技術方面盡快有所突破。

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