3月10日，是一個可以載入北京齒輪總廠（以下簡稱北齒）史冊的日子，就在這一天，由北齒自行研發、具有獨立自主知識產權的電動控制機械式自動變速器（amt）正式交付用戶使用。在簡樸而又隆重的慶典儀式上，行業領導、專家學者、兄弟單位的領導和用戶代表都對該產品給予了很高的評價，認為其市場前景非常廣闊。

記者注意到，這一天北齒人的臉上都洋溢著笑容，說起新產品有一種發自內心的自豪感。是的，處于困境中的北齒員工已經很久沒有這么開心地笑過了，經過多年的彷徨和探索，他們最終發現，自主創新才是最好的出路。

北齒amt生逢其時

讓我們先來了解一下北齒的這款新產品。它是在車輛手動機械變速器及其干式離合器的基礎上，采用現代電子技術改造，加裝微機控制裝置而得到的機械式自動變速器，對手動機械式變速器進行合理的自動控制，完成汽車起步、換擋等功能。15000公里的路試結果表明，該款產品比at（自動變速器）節油3%～10%。它的適用性較強，可以應用于卡車、公交車、大客車和其他車輛上。

中青旅控股股份有限公司（以下簡稱中青旅）是該款amt的首家用戶，他們向北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司（以下簡稱尼奧普蘭）訂購了100輛裝有該產品的大客車。中青旅車輛保障技術部經理徐躍進說：“在旅游客車中，配置自動變速箱的車型非常少，司機長期駕駛感覺非常疲勞，我們一直在尋求新的技術提升模式，沒想到在北齒找到了我們需要的東西。15000公里路試的結果表明，該產品性能很穩定，而且油耗并未有明顯提高。” 尼奧普蘭總工程師李曉弟表示，雖然業內研發amt的單位不少，但產品最早投入使用的當屬北齒，作為整車企業，他們對該產品也非常滿意，準備與北齒長期合作下去。

痛定思痛

認定自主創新才有出路

北齒是一個從事汽車用齒輪、變速器、分動器和驅動橋總成生產的老企業，命運也幾起幾伏。曾經有一段時間它為北京吉普212配套，發展勢頭和效益都非常好，先后榮獲“國家二級企業”、“全國500家最佳經濟效益企業”、“國家一級計量單位”等稱號。越野車和輕卡等相關零部件技術是北齒的長項，但是在北京吉普的產品轉型時它卻沒有及時跟上，北汽控股集團后來轎車銷量增長迅速，所以雖然身處北汽控股集團內，北齒卻沾不上太多的光兒，只能把眼光伸向外地。而現在，北汽福田的輕卡發展得越來越好，北齒的輕卡相關零部件技術又面臨改進了。

20世紀90年代初，北齒曾引進外資，于1992年與美國博格華納公司合資組建了北京華納齒輪有限公司，但隨后該合資公司也因種種原因陷入困境。2001年，博格華納撤資，北汽控股決定“兩齒合一”，集中優勢進行發展，北齒也把廠房搬到了位于北京五環外的定福莊。

痛定思痛，北齒人深刻地意識到，只有自力更生、自主創新才是最好的出路。從2002年開始，他們就將精力集中在了自主研發上，下決心要靠具有自主知識產權的產品在市場上闖出一條新路來。

正在探索與整車企業

建立穩固配套關系的方式

談起自主開發，北齒產品開發部經理、高級工程師唐來明非常感慨，從曾是北京乃至全國輕型變速器生產基地到幾乎沒有可供汽車廠選擇的產品的境地，這對他的研發隊伍觸動非常大。產品開發部的全體人員都暗暗下定決心，一定要開發出具有競爭力的產品，讓企業擺脫困境。兩年多以來，他們加了多少班、流了多少汗、攻克了多少技術難關已經記不清了，但是“市場不等人、一定要抓緊時間出成果”的信念卻每時每刻都記在他們心間。

“我們有很多個產品開發小組，amt產品是由七八個人的開發小組日以繼夜干出來的。”談起科技人員，唐來明顯得十分自豪：“我們流失了很多人才，但留下的全都是經得起考驗的，而且他們的研發能力和敬業精神都是一流的。”和其他許多企業一樣，北齒在產品開發方面也在搞項目制，但他們更多地是給予科研人員一種精神鼓勵，物質獎勵只是象征性的。說到資金很少的話題時，唐來明顯得十分不好意思，他說絕對不能告訴記者物質獎勵的具體數額，因為真的不多。但就是在這樣的前提下，北齒人卻在自主開發上取得了豐碩的成果。據記者所知，他們還有很多項目進展順利，待公布時會讓業界大吃一驚。

amt的投入使用，使北齒人看到了新的希望，也堅定了他們自主開發的信心。但作為一個主要產品為變速器的零部件企業，北齒仍然面臨一個不可回避的話題：如何與整車廠建立一種穩固的配套關系。目前，他們為北京吉普、沈陽金杯、南京依維柯、柳州五菱、湖南長豐、北汽福田、江西富奇等整車廠配套，但量都不大，同時，自主創新需要充足的資金，毫無疑問，如果能夠有一個整車企業參股將不失為一個好選擇。據消息人士透露，北齒和福田正在談合作，同時還將有第三方資金引入的可能。

作為一個老國企，生存困境逼著北齒闖出了一條自主創新的路。事實上北齒的例子非常具有典型性，與其經歷類似的企業不在少數，雖然北齒在今后的發展過程中也許還會遇到坎坷，但它選擇了一條方向正確的路。

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